1. Fünf Prinzipien
Segmentrelativ, nie absolut
Ein Stadtauto und ein Supersportwagen werden nie auf derselben Achse bewertet. Jedes Auto wird ausschließlich gegen seine direkten Wettbewerber gerankt: gleiche Karosserieform × gleiche Antriebsart × gleiche Preisklasse (Quintile innerhalb der Karosserie-Antriebs-Gruppe). Hat ein Segment weniger als 8 Mitglieder, wird es erweitert — zuerst entfällt die Preisklasse, dann die Antriebsart — damit kein Auto je „Bester von einem“ ist.
Perzentil-Normalisierung innerhalb der Klasse
Jedes Kriterium wird zu einem Perzentilrang innerhalb des Segments (der Ansatz, den das OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators empfiehlt). Deshalb kann ein Score ehrlich sagen „Top 12% seiner Klasse“ — die Zahl IST der Rang. Perzentile sind zudem immun gegen Ausreißer im Datenblatt.
Fehlende Daten werden nie geraten
Fehlt bei einem Auto ein Kriterium (z. B. keine Angabe zum Kofferraumvolumen), werden die übrigen Kriterien dieser Dimension neu gewichtet, sodass sie 100% ergeben — die Lücke wird nicht mit einer Schätzung gefüllt. Hat eine ganze Dimension keine Daten, wird sie ausgeschlossen, und der Gesamtscore gewichtet sich über den Rest neu. Ein Auto ohne verwertbare Daten bekommt KEINEN Score — nie einen erfundenen.
Schwächstes-Glied-Obergrenze
Von Euro NCAP und Green NCAP übernommen: Ein Auto kann nicht an die Spitze der Skala, wenn eine Kerndimension ganz unten liegt. Liegt Effizienz oder Preis-Leistung unter dem 20. Perzentil seines Segments, wird der Gesamtscore bei 4,2 gedeckelt. Ein Auto mit 700 PS und katastrophalem Verbrauch kann ohnehin nicht alles ausstechen.
Popularität fließt nie ein
Seitenaufrufe, Suchnachfrage und Markenbeliebtheit haben ein Gewicht von null. Ein virales Auto ist nicht automatisch ein gutes Auto. Der Score wird ausschließlich aus technischen Daten berechnet.
2. Dimensionen und veröffentlichte Gewichtungen
Der Gesamtscore kombiniert fünf Dimensionen. Jede Dimension ist ihrerseits eine gewichtete Kombination perzentil-gerankter Kriterien innerhalb des Segments des Autos. Kriterien, bei denen weniger besser ist (Preis, Verbrauch, CO₂, Zeit 0–100 km/h), werden vor dem Ranking invertiert, sodass ein höheres Perzentil immer besser bedeutet.
| Dimension | Gewicht im Gesamtscore | Kriterien (Gewicht innerhalb der Dimension) |
|---|
| Leistung | 22% | Beschleunigung 0–100 km/h (40%), Höchstgeschwindigkeit (30%), Leistungsgewicht (30%) |
| Effizienz | 20% | kombinierter Verbrauch l/100km; für EV & Plug-in-Hybrid: kWh/100km, abgeleitet aus Batteriekapazität ÷ Reichweite |
| Umwelt | 20% | CO₂-Emissionen g/km (am Auspuff — siehe Ehrlichkeitshinweis unten) |
| Preis-Leistung | 20% | Komposit aus Leistung + Praktikabilität, geteilt durch den Neupreis, gerankt innerhalb des Segments |
| Praktikabilität | 18% | Sitze (40%), Türen (30%), Kofferraumvolumen (30%) |
gesamt = 22%·leistung + 20%·effizienz + 20%·umwelt + 20%·preis-leistung + 18%·praktikabilität
Angezeigter Score = 1 + 4 × gesamt, auf eine Dezimalstelle gerundet. Liegt Effizienz oder Preis-Leistung unter dem 20. Perzentil des Segments, wird der Gesamtwert bei 4,2 gedeckelt (die Schwächstes-Glied-Regel). Verbrenner und elektrifizierte Autos werden auf einer gemeinsamen Energieachse verglichen: Die Effizienz von EV und Plug-in-Hybriden wird als kWh/100km ausgedrückt, abgeleitet aus Batteriekapazität und Reichweite — derselbe Ansatz, den Green NCAP verwendet.
3. So funktionieren Segmente
Jeder Score, den Sie sehen, enthält einen Satz wie „Top 12% von 214 Diesel-Kombis in seiner Preisklasse“. Das ist das Segment: Karosserieform × Antriebsart × Preisklasse, wobei die Preisklassen Quintile sind, die innerhalb jeder Karosserie-Antriebs-Gruppe berechnet werden. Segmente mit weniger als 8 Mitgliedern werden automatisch erweitert — zuerst entfällt die Preisklasse, dann die Antriebsart — damit jedes Ranking genug Wettbewerber hat, um aussagekräftig zu sein. Segment und Segmentgröße stehen neben jedem Score; eine Zahl ohne ihre Vergleichsgruppe wäre Marketing, keine Messung.
4. Was der Score bewusst nicht abdeckt
Sicherheit
Crashsicherheit lässt sich nicht aus Datenblättern berechnen, und wir weigern uns, sie vorzutäuschen. Die Euro-NCAP-Integration (offizielle Bewertungen mit Teilwertungen) steht als separate, klar ausgewiesene Dimension auf der Roadmap.
Zuverlässigkeit
Langzeitzuverlässigkeit erfordert Prüf- oder Pannenstatistiken (TÜV Report, ADAC Pannenstatistik). Geplant als objektive Dimension mit Quellenangabe — aus Datenblättern nicht ableitbar, daher nicht Teil des aktuellen Scores.
Komfort, Geräusch, Fahrgefühl
Ihrer Natur nach subjektiv. Diese Aspekte werden wir nur über transparentes Feedback von Besitzern abdecken, nie über aus Datenblättern abgeleitete Näherungswerte.
Keine glaubwürdige Gesamtbewertung eines Autos lässt sich allein aus Herstellerangaben berechnen — deshalb erhebt diese auch nicht den Anspruch, ein Gesamturteil über das Auto zu sein. Sie ist der objektive, aus Datenblättern berechenbare Teil, veröffentlicht mit klar benannten Grenzen.
5. Häufige Fragen an uns
Warum reicht die Skala von 1,0–5,0?
Der rohe Gesamtwert ist eine gewichtete Perzentil-Kombination zwischen 0 und 1, angezeigt als 1 + 4 × roh, auf eine Dezimalstelle gerundet. Die halbe Skala wird nicht unterhalb von „durchschnittlich“ verschenkt: Ein Auto im Mittelfeld seines Segments landet bei etwa 3,0.
Warum haben zwei ähnliche Autos unterschiedliche Scores?
Weil sie in unterschiedlichen Segmenten antreten. Ein Diesel-Kombi wird gegen Diesel-Kombis seiner Preisklasse gerankt. Das Überschreiten einer Preisklassengrenze ändert die Vergleichsgruppe — das ist der ehrliche Vergleich, und auch der Grund, warum wir Segment und Segmentgröße neben jedem Score veröffentlichen.
Ist der CO₂-Wert Lebenszyklus oder Auspuff?
Nur Auspuff, wie in den Homologationsdaten angegeben. Er modelliert bewusst weder Stromerzeugung noch Batterieproduktion oder Kraftstoff-Lieferketten — ein Lebenszyklusmodell würde Annahmen erfordern, die wir nicht pro Auto verifizieren können. Die Dimension Umwelt ist entsprechend gekennzeichnet.
Kann ein Hersteller für einen besseren Score bezahlen?
Nein. Der Score wird von einer veröffentlichten Formel über dieselbe Spezifikationsdatenbank berechnet, die alle sehen. Es gibt keine redaktionellen Eingriffe, keine bezahlten Platzierungen, und das Like/Dislike-Feedback am Badge ändert nie die Zahl — es zeigt uns nur, wo wir nach Datenfehlern suchen sollten.
Wie oft wird er neu berechnet?
Bei jedem Datenaktualisierungszyklus. Weil der Score segmentrelativ ist, können neu hinzukommende Autos in einem Segment bestehende Scores leicht verschieben — genau wie Klassenstandards, die mit der Zeit steigen.
6. Version
Methodik v1 (ausschließlich aus Datenblättern berechnete Dimensionen), produktiv seit Juni 2026. Wesentliche Änderungen an der Formel — neue Dimensionen, geänderte Gewichtungen, geänderte Obergrenzen — werden auf dieser Seite mit Datum dokumentiert. Datenquellen und redaktionelle Standards sind beschrieben auf der Über-uns-Seite.
Cars-Data Score™ ist eine Marke von cars-data.com. Der Score ist eine unabhängige, algorithmische Bewertung; er wird von keinem Fahrzeughersteller unterstützt und ist mit keinem verbunden.