AdBlue

AdBlue é a marca comercial de um fluido transparente e não tóxico usado para reduzir as emissões nocivas dos motores diesel modernos. Trata-se de uma solução rigorosamente controlada de ureia sintética de elevada pureza em água desmineralizada, armazenada num depósito próprio, separado do gasóleo. Presente em dezenas de milhões de automóveis, carrinhas e camiões, tornou-se um aspeto banal da utilização de um diesel, sendo ainda assim central no pós-tratamento que permite a estes motores cumprir os apertados limites de qualidade do ar.

O fluido é uma solução de ureia a 32,5 por cento, uma composição normalizada internacionalmente sob a designação AUS 32 e a especificação ISO 22241, sendo o AdBlue a marca mais conhecida. Essa concentração exata é escolhida por ter o ponto de congelação mais baixo de todas as misturas de ureia e água, na ordem dos onze graus Celsius negativos, e por proporcionar a quantidade ótima de reagente para a química que se segue. A pureza é rigorosamente controlada, já que os contaminantes envenenariam o catalisador de que o sistema depende.

O AdBlue cumpre a sua função dentro do sistema de redução catalítica seletiva, ou SCR, no escape. Um injetor doseador pulveriza uma fina névoa do fluido na corrente de gases quentes do escape, onde o calor decompõe a ureia em amoníaco. À medida que os gases atravessam um catalisador SCR com um revestimento específico, o amoníaco reage com os óxidos de azoto produzidos pela combustão e converte-os em azoto comum e vapor de água, ambos inofensivos e abundantes no ar que respiramos. Ao atuar especificamente sobre os NOx, o sistema combate o poluente mais associado ao contributo do diesel para o smog e para os problemas respiratórios.

Este pós-tratamento é o que permite aos diesel atuais cumprir a norma de emissões Euro 6, que fixa limites de NOx tão baixos que a afinação do motor, por si só, não consegue atingir. O consumo é modesto mas real, tipicamente da ordem de um a dois litros por cada mil quilómetros, variando com a cilindrada e o estilo de condução. Os depósitos são dimensionados de modo a só ser necessário reabastecer a cada vários milhares de quilómetros, muitas vezes coincidindo aproximadamente com uma revisão, e o fluido pode ser comprado em embalagens nas estações de serviço e lojas de acessórios ou abastecido na própria bomba.

Os condutores têm de manter o depósito atestado, e as consequências do descuido são deliberadamente severas. O carro avisa o condutor com bastante antecedência através de mensagens no painel e de uma contagem decrescente da autonomia restante; se o AdBlue se esgotar por completo, a legislação de emissões exige que o motor, uma vez desligado, não volte a arrancar enquanto o fluido não for reposto, impedindo que a viatura circule com o controlo de emissões desativado. O AdBlue não deve ser confundido com um aditivo de combustível, nem com o filtro de partículas diesel, que é um dispositivo distinto que retém a fuligem. Em conjunto com o catalisador SCR e o filtro de partículas, o AdBlue integra o sistema em camadas que permite a um diesel moderno funcionar de forma limpa dentro dos limites Euro 6.