Controlo Antiderrapagem (ASC)

O controlo antiderrapagem, abreviado ASC, é a designação comercial de um construtor para um sistema eletrónico que impede as rodas de patinar ou deslizar, gerindo automaticamente a tração e a estabilidade. Mais do que designar uma tecnologia exclusiva, o termo descreve a implementação de um determinado fabricante daquilo que o setor conhece, de forma ampla, como controlo de tração e controlo eletrónico de estabilidade. Diferentes construtores comercializam essencialmente a mesma família de funções de segurança sob acrónimos próprios, e ASC é apenas um desses rótulos.

A finalidade de um sistema destes é manter os pneus a operar dentro dos limites da aderência disponível. Quando uma roda começa a girar mais depressa do que o automóvel se desloca de facto — típico do arranque num piso molhado ou gelado — ou quando o automóvel começa a deslizar de lado por o condutor ter pedido mais aderência do que os pneus conseguem fornecer, o sistema intervém para repor a ordem. Fá-lo de forma mais rápida e precisa do que até um condutor experiente conseguiria manualmente, pois atua sobre dados amostrados muitas vezes por segundo.

O cerne do sistema é um conjunto de sensores de velocidade das rodas, os mesmos usados pelo sistema antibloqueio de travões, complementados, nas versões com capacidade de estabilidade, por um sensor de velocidade de guinada que mede a rapidez com que o automóvel roda em torno do seu eixo vertical, um sensor de aceleração lateral e um sensor de ângulo de direção. A unidade de comando compara continuamente para onde o condutor está a dirigir com a forma como o automóvel se move de facto. Se detetar uma discrepância que indicie uma derrapagem em desenvolvimento, atua.

A intervenção assume duas formas principais. Para conter o patinar, o sistema reduz a potência do motor, cortando a admissão ou atrasando a ignição, podendo ainda travar a roda que patina individualmente para enviar binário à roda com aderência. Para travar uma derrapagem, a função de estabilidade trava seletivamente uma ou mais rodas específicas — por exemplo, travando uma roda dianteira exterior para contrariar a sobreviragem — gerando uma força corretiva de viragem que reconduz o automóvel à trajetória pretendida pelo condutor. O condutor sente apenas o automóvel a estabilizar, talvez com uma luz no painel a piscar.

O alcance do que um dado sistema ASC cobre varia conforme o construtor: algumas designações referem-se apenas ao controlo de tração, enquanto outras integram a totalidade do conjunto de controlo de estabilidade. Funcionalmente, equivale aos sistemas vendidos sob nomes como ESC, DSC e VSC, e assenta diretamente no equipamento antibloqueio de travões. Importa notar que nenhum sistema deste tipo derrota a física; só consegue tirar o melhor partido da aderência que os pneus têm, pelo que pneus gastos ou uma velocidade genuinamente excessiva continuarão a exceder a sua capacidade de manter o automóvel sob controlo.