Carregamento Bidirecional

O carregamento bidirecional designa a capacidade de um veículo elétrico fazer circular energia nos dois sentidos: não só absorver energia de uma fonte externa para carregar a bateria, mas também enviar para o exterior a energia armazenada para alimentar outros equipamentos. Na prática, deixa de ser um consumidor passivo de eletricidade para passar a funcionar como uma grande bateria móvel, capaz de servir de reserva de energia flexível. Como as baterias dos veículos elétricos guardam uma quantidade considerável de energia, muitas vezes suficiente para alimentar uma habitação típica durante um dia ou mais, o interesse é evidente: essa capacidade fica ociosa a maior parte do tempo e o carregamento bidirecional coloca-a a render.

O termo abrangente para estas funcionalidades é V2X, ou seja, vehicle-to-everything (veículo-para-tudo), que reúne vários casos de utilização distintos. O vehicle-to-load, ou V2L, recorre a um inversor integrado para alimentar diretamente aparelhos externos através de uma tomada doméstica no próprio carro, prático para ferramentas, equipamento de campismo ou eletrodomésticos. O vehicle-to-home, ou V2H, injeta energia na instalação elétrica de uma casa, garantindo apoio durante um corte de corrente ou deslocando o consumo para tarifas noturnas mais baratas. O vehicle-to-grid, ou V2G, vai mais longe, permitindo ao automóvel exportar energia de volta para a rede pública e, em mercados adequados, gerar receita ao vender eletricidade nos períodos de maior procura.

Do ponto de vista técnico, o sentido do fluxo de energia depende do local onde se faz a conversão entre corrente alternada e corrente contínua. A bateria armazena corrente contínua, ao passo que as habitações e a rede utilizam corrente alternada, pelo que é necessário um inversor. Em alguns sistemas o inversor encontra-se no automóvel, permitindo-lhe debitar corrente alternada diretamente, enquanto o V2G assenta normalmente num carregador de corrente contínua bidirecional sofisticado, que gere a conversão e a comunicação complexa exigida para sincronizar com a rede em segurança. É por isso que o carregamento bidirecional requer equipamento compatível de ambos os lados: o veículo tem de estar concebido para descarregar e a wallbox ou o carregador têm de suportar o fluxo de energia inverso.

As vantagens práticas vão da comodidade ao verdadeiro valor económico e de apoio à rede. Uma habitação com painéis solares no telhado e um automóvel compatível com V2H pode armazenar no veículo o excedente gerado durante o dia e voltar a utilizá-lo ao fim da tarde, ao passo que o V2G, agregado entre muitos carros, poderia ajudar a equilibrar uma rede cada vez mais dependente de fontes renováveis intermitentes. Em contrapartida, há o custo do equipamento necessário, os ciclos adicionais de carga e descarga impostos à bateria e a disponibilidade ainda irregular de tarifários e normas de apoio.

O carregamento bidirecional situa-se no cruzamento de vários conceitos relacionados. Os seus modos específicos, V2L, V2H e V2G, são descritos em pormenor nas respetivas entradas, e a sua difusão mais ampla depende das normas de carregamento e de funcionalidades inteligentes como o Plug-and-Charge, que simplificam a autenticação e a comunicação entre o automóvel, o carregador e o fornecedor de energia.