Ângulo de Rampa (Ângulo Ventral)

O ângulo de rampa, por vezes designado ângulo ventral, é uma medida da geometria todo-o-terreno de um veículo que descreve a maior lombada ou crista que este consegue transpor sem que a parte inferior da carroçaria toque no solo entre as rodas dianteiras e traseiras. Define-se como o ângulo máximo de um cume que pode passar por baixo do centro do veículo, formado por duas linhas imaginárias traçadas desde o ponto central mais baixo do piso inferior até às zonas de contacto dos pneus dianteiros e traseiros. Este valor torna-se relevante sempre que um veículo atravessa uma elevação acentuada, uma crista, uma vala ou o topo de uma encosta íngreme, pois excedê-lo faz com que a parte ventral fique encalhada no obstáculo.

O ângulo é determinado sobretudo por duas dimensões: a altura ao solo na zona central do veículo e a distância entre eixos, ou seja, o espaço entre os eixos dianteiro e traseiro. Uma maior altura central afasta o piso inferior da lombada e torna o ângulo mais fechado, enquanto uma distância entre eixos mais longa tem o efeito contrário, pois quanto maior for o espaço entre as rodas, mais suavemente o piso inferior tem de descer até as alcançar, deixando passar por baixo apenas uma lombada mais ténue sem contacto. O ponto mais baixo no centro do veículo, frequentemente o chassis, o escape, o veio de transmissão ou uma travessa, define onde a carroçaria tocará primeiro.

A consequência prática é simples: um veículo de distância entre eixos curta e elevada altura ao solo transpõe uma lombada muito mais acentuada do que um de distância entre eixos longa com a mesma altura. É por isso que os todo-o-terreno compactos, de carroçaria curta, se destacam a vencer elevações e terrenos ondulados, ao passo que os veículos de distância entre eixos longa, as pick-up de cabina alongada e os SUV estendidos tendem a encalhar em cristas que um veículo mais curto venceria com facilidade. Os valores típicos de ângulo de rampa variam entre cerca de vinte graus nos veículos comuns vocacionados para estrada e bem mais de vinte e cinco ou trinta graus nos modelos todo-o-terreno dedicados.

O ângulo de rampa é o terceiro elemento do trio de ângulos da geometria todo-o-terreno, complementando o ângulo de ataque à frente e o ângulo de saída atrás. Enquanto estes dois regem a forma como o veículo aborda e abandona um obstáculo, o ângulo de rampa rege a forma como transpõe o seu topo, e em conjunto os três definem a capacidade de um veículo para negociar terreno acidentado do princípio ao fim. É o ângulo mais diretamente afetado pela distância entre eixos, razão pela qual apanha frequentemente em falta veículos por outro lado competentes mas compridos.

Na prática, o valor indicado é um ideal estático e é reduzido por tudo o que baixe o piso inferior central, como transportar carga pesada, rebocar, a compressão da suspensão ou pneus pouco insuflados, ao passo que a articulação da suspensão e a inércia alteram o cenário instante a instante durante a condução. As placas de proteção e uma escolha cuidada da trajetória ajudam a mitigar o risco de encalhar. O ângulo de rampa compreende-se melhor a par dos ângulos de ataque e de saída, da altura ao solo que o aumenta e da distância entre eixos que, quando longa, joga contra ele.