Controlo de Travagem em Curva (CBC)

O controlo de travagem em curva, abreviado por CBC, é um aperfeiçoamento da travagem que faz variar a repartição da força de travagem entre as várias rodas quando o condutor trava com o automóvel em curva. Travar numa curva é uma das situações mais exigentes que o chassis enfrenta, porque o ato de desacelerar transfere peso para a frente e o ato de curvar transfere-o para o lado, deixando as quatro rodas com cargas muito desiguais e aderências muito desiguais. Se os travões fossem acionados de forma uniforme, independentemente disso, o automóvel poderia tornar-se instável, pelo que o CBC intervém para o manter na trajetória pretendida.

O sistema funciona como uma extensão do sistema de travagem antibloqueio, recorrendo aos mesmos sensores de velocidade das rodas e ao mesmo modulador hidráulico. Quando deteta que o automóvel está a ser travado em curva, o que reconhece através da diferença de velocidade entre as rodas interiores e exteriores e de outros indícios dinâmicos, distribui mais esforço de travagem para as rodas exteriores, mais carregadas e com maior aderência, e reduz esse esforço nas rodas interiores, aliviadas e propensas ao bloqueio. Ao adaptar a força à carga disponível em cada canto, evita o desequilíbrio de binário de travagem que, de outro modo, geraria um momento de rotação indesejado.

O valor para o condutor reside na estabilidade quando ela é mais necessária. Sem este controlo, uma travagem vigorosa em curva pode fazer o automóvel entrar em despiste, com a traseira a sair de linha, ou abrir a curva, com a frente a perder aderência, situações ambas que podem culminar numa perda de controlo. O CBC contraria estas tendências mantendo as forças de travagem equilibradas face às cargas em curva, de modo que o automóvel permaneça previsível e continue a seguir a trajetória escolhida pelo condutor. Fá-lo de forma transparente e sem qualquer necessidade de intervenção do condutor, atuando em segundo plano tanto em travagens correntes em curva como em situações de emergência.

Na hierarquia das tecnologias de travagem e estabilidade, o CBC ocupa uma posição clara. Assenta no sistema de travagem antibloqueio que lhe fornece o equipamento e complementa a repartição eletrónica da força de travagem, que gere a divisão do esforço entre o eixo dianteiro e o traseiro; o CBC acrescenta a dimensão lado a lado, que é decisiva numa curva. É também um parceiro natural do controlo eletrónico de estabilidade, com quem partilha sensores e objetivos, e em muitos veículos constitui um dos alicerces sobre os quais assenta o sistema de estabilidade mais completo.

Na prática, o CBC atua inteiramente através da hidráulica de travagem já existente, aplicando pressão diferencial em vez de alterar fisicamente a suspensão ou a direção, o que o torna uma camada de segurança económica. A sua eficácia continua, ainda assim, dependente da aderência disponível nos pneus; gere e equilibra a aderência existente, mas não consegue criar mais. Está estreitamente relacionado com o controlo dinâmico de travagem e outras intervenções baseadas nos travões, todas elas utilizando os travões das rodas de forma inteligente para manter o automóvel composto durante a desaceleração.