Velocidade de Carregamento

A velocidade de carregamento mede a rapidez com que a bateria de um veículo elétrico ganha energia. Pode ser expressa de duas formas: em quilowatts, que descrevem o ritmo da potência que entra na bateria, ou em autonomia acrescentada ao longo do tempo, como quilómetros ou milhas ganhos por hora ou por minuto de carregamento. O valor baseado na autonomia costuma ser mais intuitivo para o condutor, porque traduz a potência elétrica abstrata na pergunta prática de quanto poderá viajar o automóvel após uma dada paragem, ainda que dependa também da eficiência do veículo, além da potência bruta.

O princípio mais importante é que a velocidade de carregamento é limitada pelo elo mais fraco da cadeia. O carregador tem uma potência máxima, o automóvel tem um ritmo de carregamento máximo definido pelo equipamento de bordo e pela bateria, a química e o estado de carga atual da bateria impõem o seu próprio limite, e a temperatura condiciona tudo isto. A velocidade efetivamente atingida é a mais restritiva destas em cada momento. Ligar um carro capaz de 250 quilowatts a um carregador de 50 quilowatts resulta em 50 quilowatts, e ligar um carro modesto a um carregador de 350 quilowatts resulta apenas naquilo que o próprio carro consegue aceitar. É por isso que dois veículos no mesmo carregador podem carregar a ritmos muito diferentes.

A velocidade também muda ao longo da sessão, em vez de permanecer fixa. À medida que a bateria enche, o ritmo diminui para proteger as células, seguindo a curva de carregamento descrita na sua própria entrada. A potência é mais elevada quando a bateria está relativamente vazia e baixa à medida que se aproxima do cheio, o que significa que o tempo para ir de 10 a 80 por cento é muito mais curto do que o tempo para o troço final. As temperaturas frias reduzem consideravelmente a velocidade atingível, ao passo que uma bateria quente e pré-condicionada consegue sustentar ritmos muito mais elevados.

Devido a esta variabilidade, o valor de potência de pico que os fabricantes e as redes de carregamento gostam de anunciar pode, por si só, induzir em erro. Um carro pode tocar num máximo impressionante apenas durante alguns instantes antes de o ritmo descer. Uma medida mais honesta e útil é o tempo necessário para carregar de 10 a 80 por cento, que reflete o desempenho sustentado que verdadeiramente determina a duração de uma paragem em viagem. Cada vez mais, os analistas e os planeadores de viagem indicam este valor, e não o pico anunciado.

A velocidade de carregamento difere acentuadamente entre os dois principais métodos de carregamento. O carregamento em corrente alternada, usado em casa e em muitos destinos, é limitado pelo carregador de bordo do automóvel e mede-se em valores de um a poucos quilowatts de duas casas, adequando-se a reabastecimentos noturnos ou no local de trabalho. O carregamento rápido em corrente contínua contorna esse estrangulamento para debitar uma potência muito superior, vocacionada para o carregamento rápido em viagem. Compreender a velocidade de carregamento implica, por isso, ponderar em conjunto o carregador, o automóvel, a bateria, a temperatura e o estado de carga, a par de conceitos relacionados como o carregamento AC, o carregamento rápido em corrente contínua, a potência de pico de carregamento e a curva de carregamento.