Dynamic Stability Control (DSC)

O Dynamic Stability Control, abreviado por DSC, é a designação comercial que a BMW e vários outros fabricantes aplicam ao seu sistema de controlo eletrónico de estabilidade. O seu objetivo é manter o automóvel a circular na direção que o condutor pretende, intervindo automaticamente quando o veículo começa a deslizar. O controlo de estabilidade é amplamente considerado um dos avanços de segurança ativa mais importantes desde o cinto de segurança, porque atua sobre os despistes, as situações de perda de controlo responsáveis por uma grande parte dos acidentes graves com um só veículo.

O sistema assenta no sistema de travagem antibloqueio e partilha os seus sensores de velocidade das rodas e o seu modulador hidráulico, acrescentando sensores que detetam o comportamento rotacional do automóvel. Um sensor de velocidade de guinada mede a rapidez com que a carroçaria roda em torno do seu eixo vertical, um sensor de aceleração lateral lê as forças em curva e um sensor de ângulo de direção regista a indicação do condutor. Uma unidade de comando compara continuamente a trajetória que o condutor solicita com a trajetória que o automóvel está efetivamente a descrever. Quando as duas não coincidem, indício do início de um despiste, o DSC trava rodas individuais e reduz o binário do motor para repor o automóvel em linha.

A lógica corretiva é precisa. Para contrariar a subviragem, em que o nariz abre a curva, o sistema pode travar uma roda traseira interior para puxar o automóvel para dentro da curva. Para contrariar a sobreviragem, em que a traseira sai de linha, trava a roda dianteira exterior para firmar a traseira. Estas intervenções ocorrem automaticamente e muito mais depressa do que os reflexos humanos, frequentemente antes mesmo de o condutor se aperceber de uma perda de controlo iminente. O controlo de tração integrado impede as rodas motrizes de patinar na aceleração sobre pisos escorregadios, entregando a potência ao piso de forma eficaz.

Do ponto de vista funcional, o DSC é idêntico aos sistemas vendidos sob outras designações. A Mercedes-Benz, a Bosch e outros usam ESP, o termo regulamentar genérico é ESC, a Toyota usa VSC, a Volvo DSTC e a Honda VSA. As diferenças residem sobretudo no marketing e na calibração que cada fabricante escolhe, não no princípio de base. Por serem legalmente obrigatórios nos automóveis ligeiros de passageiros novos na Europa desde 2014, todos os veículos modernos integram um, independentemente da marca.

O DSC rege-se pelas leis da física e não consegue gerar aderência que os pneus não tenham; sobre gelo ou borracha gasta, a sua autoridade fica fortemente reduzida, e não substitui uma velocidade sensata nem perícia ao volante. A maioria das implementações inclui um interruptor que permite ao condutor suavizar ou desativar parcialmente a intervenção, o que pode ajudar quando a tração beneficia de uma ligeira patinagem controlada, como ao soltar um automóvel preso na neve, mas o sistema destina-se a manter-se ativo na condução normal em estrada, onde proporciona um benefício de segurança substancial e quase impercetível.