HDi

HDi é a designação comercial usada pelo grupo PSA — empresa-mãe da Peugeot e da Citroën, mais tarde integrada na Stellantis — para a sua família de motores turbodiesel common-rail. A designação surgiu na viragem do milénio, quando a PSA se tornou um dos primeiros construtores generalistas a adotar a injeção common-rail de alta pressão em produção de grande volume. Por detrás do emblema está um gasóleo moderno perfeitamente convencional: o termo identifica uma marca comercial e não uma tecnologia exclusiva, tal como CRDi, CDI, dCi e TDI designam, cada um, essencialmente a mesma abordagem de engenharia adotada por construtores diferentes.

A característica definidora é a própria rampa comum (common-rail), um reservatório de alta pressão partilhado, mantido carregado por uma bomba acionada pelo motor. O combustível é mantido a pressões que foram subindo ao longo das sucessivas gerações, desde cerca de 1350 bar nas primeiras unidades até bem mais de 2000 bar nos projetos mais recentes. Como a pressão na rampa está desligada do regime do motor, cada injetor de solenoide ou piezoelétrico, comandado eletronicamente, pode disparar várias descargas rigorosamente doseadas por ciclo de combustão — tipicamente uma pequena injeção-piloto, uma injeção principal e uma ou mais pós-injeções —, tudo governado pela unidade de gestão do motor.

É este controlo fino do momento e da quantidade de injeção que confere o caráter aos motores HDi. A injeção-piloto suaviza a subida abrupta de pressão que dá aos gasóleo antigos o seu típico ruído metálico, pelo que o motor funciona mais silencioso e suave, enquanto a injeção principal rigorosa melhora a eficiência da combustão, reduz o consumo e diminui as emissões brutas. O resultado é o binário forte e acessível a meio do regime que os compradores associam à motorização a gasóleo, entregue com um refinamento que as antigas unidades de injeção indireta nunca conseguiram igualar.

Os motores HDi foram produzidos numa vasta gama de cilindradas, desde pequenas unidades de três e quatro cilindros em utilitários até seis cilindros maiores, e foram amplamente partilhados para além das marcas da própria PSA. Através de parcerias de longa data, as mesmas motorizações, muitas vezes codesenvolvidas com a Ford, surgiram em modelos da Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini e Mazda, por vezes sob os emblemas de gasóleo dessas marcas. Esta abrangência significa que muitíssimos automóveis europeus dos anos 2000 e 2010 trazem essencialmente o mesmo hardware HDi.

Na prática, estes motores dependem do equipamento de apoio comum a todos os gasóleo modernos: turbocompressor, sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) e, nas unidades mais recentes, filtro de partículas e redução catalítica seletiva (SCR) para cumprir as normas Euro cada vez mais exigentes. As pressões de injeção muito elevadas exigem combustível limpo, sem água, e uma boa manutenção, já que os injetores e a bomba de alta pressão são componentes precisos e dispendiosos. Compreender o HDi passa, assim, por compreender a tecnologia common-rail dos gasóleo em geral; o acrónimo apenas identifica o emblema do construtor que lhe está associado.