Veículo-para-Casa (V2H)

O veículo-para-casa, abreviado para V2H, permite que um automóvel elétrico forneça eletricidade a partir da sua bateria de tração a uma habitação, transformando a viatura numa enorme reserva de energia para o edifício. Enquanto um elétrico vulgar apenas consome energia, um carro com capacidade V2H consegue inverter o fluxo e alimentar a iluminação, os eletrodomésticos e o aquecimento de uma casa. Como a bateria de um elétrico típico armazena muito mais energia do que uma unidade doméstica de armazenamento dedicada, o automóvel passa a ser uma das maiores baterias domésticas que a maioria dos agregados poderia ter.

Os dois usos principais são a alimentação de reserva e a transferência de energia. Como reserva, o V2H revela toda a sua utilidade durante um corte de eletricidade: o sistema isola a casa da rede em falha e alimenta os circuitos essenciais, ou mesmo todos, a partir do carro. Uma bateria de dimensão média, de 60 a 80 kWh, consegue sustentar um agregado moderado durante vários dias, muito mais do que uma bateria de emergência convencional e sem o ruído ou o combustível de um gerador. Como ferramenta de transferência de energia, o V2H permite carregar o carro de forma barata durante a noite, ou enchê-lo com energia fotovoltaica do telhado durante o dia, e depois recuperar essa energia armazenada no caro pico do final do dia, reduzindo a fatura e tirando melhor partido da energia renovável produzida em casa.

Concretizar tudo isto exige mais do que um cabo especial. Um carregador bidirecional converte a corrente contínua da bateria em corrente alterna com a qualidade da rede, e um dispositivo de transferência ou comutação desliga em segurança a habitação da rede antes de o carro começar a fornecer energia. Esse isolamento é fundamental por motivos de segurança, pois injetar energia em linhas que os técnicos julgam estar desligadas seria perigoso. A instalação envolve normalmente um eletricista qualificado, um quadro elétrico reforçado e a integração com o inversor solar e o sistema de gestão de energia doméstica já existentes.

O próprio carro tem de suportar a função. Nem todos os elétricos permitem exportar energia da bateria e, entre os que permitem, as implementações diferem, havendo casos limitados ao veículo-para-carga ou a serviços de rede, e não à alimentação de toda a casa. As primeiras aplicações de V2H surgiram associadas à norma CHAdeMO em corrente contínua, que definiu cedo o funcionamento bidirecional, embora as abordagens bidirecionais em corrente alterna e em CCS estejam agora a alargar a gama de modelos compatíveis. O proprietário deve confirmar que o seu carro, o carregador e a configuração da habitação são mutuamente compatíveis.

Algumas considerações práticas moderam o entusiasmo. Toda a energia enviada para a casa fica indisponível para a condução, pelo que a maioria dos sistemas permite reservar uma carga mínima para a mobilidade. O equipamento custa mais do que uma wallbox normal e a viabilidade económica depende da diferença entre os preços da eletricidade barata e os de ponta. Coloca-se ainda a questão do desgaste da bateria, embora um ciclo diário moderado tenha, em geral, um efeito limitado. O V2H situa-se entre as ambições de ligação à rede do veículo-para-rede e a simples alimentação de aparelhos do veículo-para-carga, todos assentes na mesma bateria de alta tensão, oferecendo aos agregados uma combinação aliciante de resiliência e controlo de custos.