Veículo-para-Carga (V2L)

O veículo-para-carga, abreviado para V2L, é a forma mais simples e acessível de energia bidirecional a partir de um automóvel elétrico. Permite que o carro funcione como uma grande bateria portátil, fornecendo eletricidade da rede diretamente a aparelhos e ferramentas externas através de uma tomada doméstica normal. Em vez de alimentar um edifício ou a rede, o V2L alimenta aparelhos individuais ligados diretamente ao carro, razão pela qual é frequentemente comparado a um gigantesco power bank móvel sobre rodas.

A função funciona retirando energia da bateria de tração de alta tensão, passando-a por um inversor que produz corrente alterna convencional, à tensão e frequência da rede local, e disponibilizando-a numa ou mais tomadas. Alguns veículos colocam a tomada no habitáculo ou na bagageira, enquanto outros fornecem um adaptador que se liga à porta de carregamento e oferece uma tomada de três pinos. A potência situa-se habitualmente entre dois e cerca de três e meio quilowatts, suficiente para alimentar em simultâneo vários aparelhos exigentes e, como a bateria de um elétrico armazena dezenas de quilowatts-hora, essa carga pode manter-se durante muitas horas.

A grande vantagem prática do V2L é não exigir qualquer instalação especial. Não há wallbox bidirecional, nem comutador, nem eletricista; a capacidade está integrada no carro e fica disponível assim que ele é adquirido. Isto torna-o genuinamente versátil. Quem faz campismo pode usar um frigorífico, uma chaleira, luzes e portáteis; os profissionais podem alimentar serras, berbequins e compressores em obras sem ligação à rede; e os agregados podem manter a funcionar um congelador, o router e algumas lâmpadas durante um curto corte de energia. Já foi até utilizado, de carregador para carregador, para dar a um elétrico descarregado um reforço de emergência modesto.

O custo desta conveniência é o alcance. O V2L só alimenta aquilo que estiver diretamente ligado a ele; não energiza a instalação fixa de uma casa nem exporta para a rede, o que o distingue dos sistemas veículo-para-casa e veículo-para-rede, mais capazes mas também mais complexos. Não há transferência automática, pelo que não consegue assumir de forma transparente o fornecimento de uma habitação durante uma falha, como o V2H faz, e a potência total disponível é limitada pela capacidade da tomada e não pela dimensão da bateria.

Para a maioria dos proprietários estas limitações são razoáveis, dado o custo e o esforço praticamente nulos envolvidos, e o V2L tornou-se um argumento de venda popular num número crescente de elétricos em vários escalões de preço. Uma utilização sensata implica vigiar a bateria, pois a energia gasta a alimentar aparelhos deixa de estar disponível para a condução, e muitos carros permitem definir uma reserva abaixo da qual a função se desliga. Dentro da família mais alargada das tecnologias bidirecionais, todas assentes na mesma bateria de alta tensão, o V2L é o ponto de entrada: o mais fácil de usar, o menos exigente em instalação e, para as necessidades do dia a dia, muitas vezes o mais útil.