O CO₂ médio no escape de um carro novo vendido na Europa caiu de 187 g/km em 2005 para 42 g/km em 2026 — uma queda de 78%, à medida que os modelos elétricos e híbridos tomaram conta do mercado. Medido em 64.684 variantes de modelo.
O CO₂ no escape dos carros novos desceu 78% desde 2005, impulsionado pela eletrificação.
| Período | CO₂ (g/km) | Amostra |
|---|---|---|
| 2005 | 187 | 3.961 |
| 2006 | 189 | 2.881 |
| 2007 | 185 | 3.005 |
| 2008 | 175 | 3.343 |
| 2009 | 164 | 3.515 |
| 2010 | 162 | 5.039 |
| 2011 | 160 | 4.463 |
| 2012 | 157 | 5.086 |
| 2013 | 140 | 4.710 |
| 2014 | 138 | 4.543 |
| 2015 | 128 | 4.786 |
| 2016 | 136 | 3.510 |
| 2017 | 131 | 3.199 |
| 2018 | 131 | 2.617 |
| 2019 | 131 | 3.024 |
| 2020 | 120 | 2.177 |
| 2021 | 120 | 1.697 |
| 2022 | 108 | 1.019 |
| 2023 | 79 | 732 |
| 2024 | 78 | 841 |
| 2025 | 41 | 403 |
| 2026 | 42 | 133 |
CO₂ combinado médio declarado pelo fabricante (g/km), agrupado pelo primeiro ano de modelo. Os carros totalmente elétricos são contabilizados como 0 g/km no escape, pelo que a média da frota reflete a mudança para o elétrico — não é o valor de um único carro de combustão. Uma linha por variante.