Departurevinkel (rampvinkel bak)

Departurevinkeln är ett mått på hur brant en sluttning ett fordon kan köra ned för, eller backa ned för, utan att den bakre stötfångaren eller underredet tar i marken. Den definieras som vinkeln mellan vägbanan och en linje dragen från den bakersta punkten på däckets kontaktyta upp till den lägst hängande delen av fordonet bakom bakaxeln. En större vinkel innebär att bakdelen kan klara ett skarpare krön eller en brantare uppfart ur en svacka, vilket är skälet till att den är en av de tre standardmåtten för terränggeometri.

Vinkeln bestäms nästan helt av två fysiska mått: längden på det bakre överhänget, alltså hur långt karossen sträcker sig bakom bakhjulen, och markfrigången vid den punkten. Ett kort överhäng håller stötfångaren nära hjulen så att marken kan falla bort brant innan något tar i, medan generös frigång lyfter hindret högre. Allt som hänger lågt bak, en dragkrok, ett reservhjul upphängt under golvet, ett avgasrör eller en utskjutande stötfångare, minskar den verkliga vinkeln oavsett karossen ovanför.

Den praktiska betydelsen blir uppenbar i det ögonblick ett fordon passerar en skarp rygg eller klättrar upp ur en ravin. När framhjulen sänker sig ned på andra sidan pivoterar bilens bakdel nedåt mot sluttningen bakom, och om departurevinkeln är för flack gräver den bakre stötfångaren eller dragkroken ned sig i slänten, stoppar framfarten, lyfter de drivande hjulen eller orsakar dyra skador. Samma situation uppstår vid toppen av en brant ramp eller en uppfart med kantsten, där en lågt byggd sportbil kan skrapa sin bakre kjol mot mark som en fyrhjulsdriven skulle strunta i.

Det är därför ändamålsbyggda terrängfordon formges med korta bakre överhäng och högt monterade stötfångare, och ofta anger departurevinklar på trettio grader eller mer, medan en lång och låg sedan eller kombi kanske bara klarar tio till femton. Konstruktörer av fordon som Land Rover Defender eller Jeep Wrangler håller medvetet bakänden kort och lastgolvet högt för att maximera värdet, och integrerar ibland reservhjul och bärgningspunkter för att inte äventyra det.

Departurevinkeln verkar aldrig ensam. Den parar sig med approachvinkeln fram och rampvinkeln i mitten, och ett fordon är bara så dugligt som den svagaste av de tre. Att montera större terrängdäck eller höja fjädringen förbättrar den, medan att sänka en bil, montera ett tungt taktält som trycker ihop fjädrarna eller koppla på en släpvagn kan försämra den. Läst tillsammans med approachvinkel, rampvinkel och markfrigång ger den en helhetsbild av var ett fordon kan och inte kan ta sig fram.