Dubbla triangellänkar

Fjädring med dubbla triangellänkar är en individuell hjulupphängning som styr varje hjul med två ungefär triangelformade länkarmar, triangellänkarna, monterade en över den andra. Den finns till för att ge konstruktörerna fin kontroll över hur ett hjul rör sig i förhållande till karossen, vilket i sin tur avgör hur däcket möter vägbanan. Eftersom körkänsla, grepp och stabilitet i hög grad beror på att däckets kontaktyta hålls korrekt riktad genom gupp och kurvtagning har de dubbla triangellänkarna länge varit förstahandsvalet där exakt dynamik betyder något, från sportbilar till framvagnen på många premiumsedaner och hjulupphängningen på tävlingsbilar.

Varje triangellänk är en A- eller Y-formad arm med två ledpunkter vid karossen eller ramen och en kulled vid hjulnavet, eller hjullagerhållaren. Den övre och den nedre armen samverkar för att bestämma hjulets rörelsebana när fjädringen trycks ihop och fjädrar tillbaka. En fjäder och en stötdämpare, ofta en så kallad coilover-enhet, kontrollerar den vertikala rörelsen och tar upp stötar från vägen. Eftersom de två armarna kan göras olika långa och ges olika vinklar kan konstruktörerna exakt forma hur hjulets cambervinkel och spårvidd förändras genom fjädringens hela slag.

Den praktiska vinsten är geometrisk kontroll. Genom att finjustera armarna kan ingenjörerna hålla däcket nära upprätt i förhållande till vägbanan även när karossen rullar i en kurva, vilket bevarar största möjliga kontaktyta och därmed maximalt grepp. Detta är konfigurationens signaturfördel: där en enklare fjäderben låter det yttre hjulet luta med karossen och förlora cambervinkel vid hård kurvtagning motverkar en väl utformad dubbel triangellänk den tendensen och ger skarpare insvängning, stabilare inbromsning och jämnare beteende på gränsen.

Lösningen har nära släktingar. Kort-lång-arm-fjädringen, eller SLA, är i grunden en dubbel triangellänk där den övre armen medvetet görs kortare än den nedre för att optimera camberökningen, och termen används ofta synonymt i Nordamerika. Multilänkfjädringen kan ses som en vidareutveckling som ersätter de fasta triangellänkarna med flera separata länkar och frikopplar de olika geometriska parametrarna för ännu finare justering, till priset av större komplexitet. Allt detta står i kontrast mot det kompakta och billigare MacPherson-fjäderbenet, som bygger in stötdämparen i hjulupphängningen och bara använder en enda nedre arm.

De främsta nackdelarna är kostnad, komplexitet och utrymme. En dubbel triangellänk använder fler komponenter och fler ledbussningar och kulleder än ett fjäderben, var och en en potentiell slitagepunkt som med åldern kan utveckla glapp, knack eller oprecis styrning. Den tar också upp mer plats och inkräktar på utrymmet för en motor eller för en låg motorhuvslinje, vilket är ett av skälen till att många framhjulsdrivna volymbilar använder ett fjäderben fram i stället. Där budget och layout tillåter förblir dock den dubbla triangellänken ett riktmärke för fjädringskomfort och körkänsla.