Förarövervakningssystem (DMS)

Ett förarövervakningssystem, ofta förkortat DMS, är en sensorteknik i kupén som är konstruerad för att hålla koll på människan bakom ratten snarare än vägen framför. Det finns till eftersom den stora majoriteten av trafikolyckor orsakas av mänskliga misstag, och en betydande andel av dessa beror på trötthet, distraktion eller nedsatt körförmåga. I takt med att bilar har fått allt skickligare förarstöd har tillverkare och myndigheter insett att föraren förblir den svagaste länken i säkerhetskedjan, och att övervaka föraren direkt är det mest tillförlitliga sättet att veta om hen är pigg och redo att ta över kontrollen.

Systemets kärna är en liten kamera monterad på rattstången, i instrumentbrunnen eller nära backspegeln, riktad mot förarens ansikte. Avgörande är att den arbetar i det nära infraröda spektrumet, vanligen runt 850 till 940 nanometer, med egna infraröda lysdioder. Detta gör att den kan se ögonen och ansiktsdragen tydligt i totalt mörker och till och med genom många tonade solglasögon, utan att blända eller störa föraren. Bildbehandlingsprogramvaran följer huvudets position och vinkel, ögonlockens öppenhet, blickens riktning samt blinkningarnas frekvens och längd, och bygger upp en kontinuerlig bild av var uppmärksamheten är riktad.

Utifrån dessa data drar systemet slutsatser om förarens tillstånd. Tät eller långvarig slutning av ögonlocken, långsam blinkfrekvens och ett nedsjunkande huvud tyder på trötthet; en blick som upprepade gånger riktas mot en telefon, mittskärmen eller en passagerare tyder på distraktion; och om ögonen lämnar vägbilden för länge utlöses en varning för bortvänd blick. När ett tröskelvärde överskrids trappar bilen upp sin respons, med början i en visuell uppmaning eller pling, därefter en hörbar eller taktil varning, och i vissa utföranden ett ryck i bältet, en kaffekoppssymbol som föreslår en paus eller till sist en kontrollerad inbromsning av fordonet.

Tekniken har blivit oumbärlig för högre nivåer av automation. I handsfree-system på nivå 2 och i nivå 3 med villkorad automation kan bilen styra och hantera hastigheten själv, men föraren måste förbli redo att återta kontrollen, ibland inom sekunder. Endast en kamera som bekräftar att ögonen är öppna och riktade mot vägen kan verifiera den beredskapen, vilket är varför förarövervakning numera är oskiljaktig från avancerad filcentrering och motorvägspilot.

Spridningen drivs även av regelverk. EU:s allmänna säkerhetsförordning kräver varning för trötthet och uppmärksamhet på nya fordon, och Euro NCAP ger poäng för effektiv kamerabaserad övervakning, så systemen flyttar snabbt från lyxmodeller in i de breda volymsegmenten. Integritet är en verklig fråga, och de flesta system bearbetar bilderna lokalt och kasserar dem i stället för att spela in, vilket skiljer det säkerhetsinriktade DMS-systemet från kameror i kupén som används för videosamtal eller gestkontroll. Det kompletterar snarare än ersätter rattbaserad uppmärksamhetsdetektering och utgör en av flera signaler i den bredare uppsättningen av avancerade förarstöd.