Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, förkortat DSC, är det varumärkesnamn som BMW och flera andra tillverkare ger sin elektroniska stabilitetskontroll. Syftet är att hålla en bil på den väg föraren avser och att ingripa automatiskt när fordonet börjar glida. Stabilitetskontroll räknas allmänt som ett av de viktigaste framstegen inom aktiv säkerhet sedan säkerhetsbältet, eftersom det tar itu med sladd, de situationer där kontrollen går förlorad och som står för en stor andel av de allvarliga singelolyckorna.

Systemet bygger på de låsningsfria bromsarna (ABS) och delar deras hjulvarvsgivare och hydrauliska modulator, och lägger till givare som avläser bilens rotationsbeteende. En girhastighetsgivare mäter hur snabbt karossen vrider sig kring sin lodaxel, en sidoaccelerationsgivare läser av kurvkrafterna och en rattvinkelgivare registrerar förarens insats. En styrenhet jämför löpande den väg föraren begär med den väg bilen faktiskt tar. När de två inte stämmer överens, vilket pekar på en begynnande sladd, bromsar DSC enskilda hjul och minskar motorns vridmoment för att föra bilen tillbaka på linjen.

Korrigeringslogiken är precis. För att motverka understyrning, där nosen går vid sidan, kan systemet bromsa ett inre bakhjul för att dra in bilen i kurvan. För att motverka överstyrning, där bakvagnen släpper, bromsar det det yttre framhjulet för att stabilisera bakvagnen. Dessa ingrepp sker automatiskt och långt snabbare än mänskliga reflexer, ofta innan föraren ens är medveten om en hotande förlust av kontroll. Inbyggd antispinnfunktion förhindrar att drivhjulen spinner under acceleration på hala underlag och för ut kraften på vägen effektivt.

Funktionellt är DSC identiskt med system som säljs under andra namn. Mercedes-Benz, Bosch med flera använder ESP, den generiska regulatoriska termen är ESC, Toyota använder VSC, Volvo DSTC och Honda VSA. Skillnaderna ligger främst i marknadsföringen och i den avstämning varje tillverkare väljer, inte i grundprincipen. Eftersom sådana system varit lagstadgade på nya personbilar i Europa sedan 2014 bär varje modern bil ett, oavsett märkesnamn.

DSC lyder under fysikens lagar och kan inte skapa grepp som däcken inte har; på is eller slitet gummi är dess inflytande kraftigt begränsat, och det ersätter inte förnuftig hastighet och körvana. De flesta utföranden har en knapp som låter föraren mjuka upp eller delvis stänga av ingreppet, vilket kan hjälpa när greppet behöver lite kontrollerat hjulspinn, som att vagga loss en bil ur snö, men systemet är avsett att förbli aktivt vid normal körning på väg, där det ger en betydande och till stor del osynlig säkerhetsvinst.