Elektronisk bränsleinsprutning (EFI)

Elektronisk bränsleinsprutning, nästan alltid förkortat EFI, är det system som låter elektroniken styra bränsletillförseln i en modern motor i stället för en mekanisk dosering. Ett nät av givare rapporterar motorns driftförhållanden till en elektronisk styrenhet, som räknar ut exakt hur mycket bränsle varje cylinder behöver och beordrar elektriskt manövrerade insprutare att leverera det. Resultatet blir en förbränning som är betydligt mer exakt, renare och mer anpassningsbar än vad föregångaren någonsin klarade.

Denna föregångare var förgasaren, ett renodlat mekaniskt organ som utnyttjade undertrycket från den inkommande luften för att suga bränsle genom kalibrerade munstycken. Hur sinnrik den än var kunde förgasaren bara approximera rätt blandning och hade svårt att anpassa sig till skiftande temperatur, höjd och belastning, vilket gjorde den svår att förena med allt hårdare krav på avgasrening och bränsleekonomi. Från slutet av 1980-talet trängde EFI undan den, och under 1990-talet hade förgasaren i praktiken försvunnit ur nya bilar.

Under drift läser styrenheten in storheter som luftmassan eller luftvolymen som strömmar in i motorn, gaspådragets läge, motorvarvtal och vevaxelvinkel, kylvätsketemperatur samt syrehalten i avgaserna som lambdasonden rapporterar. Utifrån detta bestämmer den insprutarens öppningstid, ofta kallad pulsbredd, som ger rätt bränslemängd, medan en separat beräkning sätter tändningsläget. Avgörande är att syresensorn sluter regleringen: systemet trimmar fortlöpande bränsletillförseln så att blandningen hålls nära det kemiskt ideala stökiometriska förhållandet, vilket håller katalysatorn effektiv och utsläppen låga. Det kan också anrika vid kallstart och full effekt, eller aktivera bränsleavstängning vid motorbromsning för att spara bränsle.

EFI är ett samlingsbegrepp som rymmer flera fysiska utföranden. Tidig insprutning vid spjällhuset använde en enda insprutare som matade samtliga cylindrar, ungefär som en elektronisk förgasare. Flerpunkts- eller portinsprutning gav varje cylinder en egen insprutare som sprutade mot insugsventilen, vilket förbättrade fördelningen och responsen. Modern direktinsprutning för principen vidare och placerar insprutaren inne i förbränningsrummet vid mycket högt tryck; oavsett vilket utförande som används är den styrande elektroniken och givarstrategin i grunden densamma.

Fördelarna jämfört med mekanisk dosering är påtagliga: lättare start i alla väder, jämnare gång, bättre bränsleekonomi, mer effekt, lägre utsläpp samt förmågan att självjustera och till och med självdiagnostisera via det inbyggda diagnossystemet. Priset är komplexitet och beroendet av fungerande givare och kablage, så fel tenderar att vara av elektronisk natur och avläses med diagnosutrustning snarare än justeras med skruvmejsel. EFI är i dag en grundläggande del av i stort sett varje bensindriven förbränningsmotor, ramverket inom vilket alla andra förfiningar av bränsletillförseln verkar.