Euro 6

Euro 6 är den avgasnorm inom EU som anger de högsta mängder skadliga föroreningar en ny bil lagligt får släppa ut, och den utgör det strängaste steget i en regelserie som inleddes med Euro 1 år 1992. Den trädde i kraft för nya typgodkännanden i september 2014 och för alla nyregistrerade bilar i september 2015, och har efter hand skärpts genom delsteg som Euro 6b, 6c, 6d-TEMP och 6d. Normen finns för att skydda luftkvaliteten och folkhälsan och inriktar sig på föroreningar som kopplas till luftvägssjukdomar, smog och miljöskador i tätbefolkade stadsmiljöer.

Regelverket sätter bestämda numeriska tak, mätta i milligram eller gram per kilometer, för flera föroreningar: kväveoxider (NOx), partiklar (både till massa och, för många motorer, till antal), kolmonoxid och oförbrända kolväten. Den mest genomgripande förändringen gällde dieselmotorer, vars tillåtna NOx-utsläpp skars ned till 80 mg/km, vilket ungefär halverade Euro 5-gränsen och förde dieslarna mycket närmare de värden som krävs av bensinbilar. Detta enda krav formade om dieselkonstruktionen i hela branschen.

För att klara dessa gränser tvingades tillverkarna att montera avancerad efterbehandlingsutrustning. Dieselbilar tog brett i bruk selektiv katalytisk reduktion (SCR), som sprutar in en urealösning som marknadsförs som AdBlue i avgaserna för att kemiskt omvandla NOx till ofarligt kväve och vatten. Dieselpartikelfilter blev allmän standard, och avgasåtercirkulationen förfinades för att dämpa NOx-bildningen redan under förbränningen. Många direktinsprutade bensinmotorer fick senare partikelfilter för att klara de skärpta gränserna för partikelantal.

Ett utmärkande drag i de senare stegen var införandet av provning av verkliga körutsläpp (RDE). Tidigare normer kontrollerades enbart i laboratorium, och dieselskandalen 2015 blottlade hur dåligt dessa bänkresultat speglade beteendet ute på vägen. Från och med Euro 6d-TEMP måste bilar även visa att de uppfyller kraven under verkliga resor med bärbar mätutrustning, med en fastställd överensstämmelsefaktor som tillåter en begränsad marginal över laboratorievärdet. Detta slöt en stor del av glappet mellan certifierade och faktiska utsläpp.

I praktiken har Euro 6-kravet blivit en viktig referenspunkt för bilägare. Det avgör behörigheten till många låg- och nollutsläppszoner i europeiska städer, påverkar andrahandsvärdet och anförs ofta i annonser för begagnade bilar som ett mått på relativ renhet. Särskilt dieselbilar äldre än Euro 6 möter allt fler tillträdesbegränsningar.

Euro 6 ingår i ett bredare ramverk för avgasrening och är nära knutet till de tekniker det framtvingade. Att förstå det kräver kännedom om NOx-utsläpp, dieselpartikelfiltret, selektiv katalytisk reduktion och RDE-förfarandet, som vart och ett tar sig an en egen sida av normens krav. Det är den direkta föregångaren till den kommande Euro 7-förordningen.