Bränsleavstängning vid motorbroms

Bränsleavstängning, ibland kallad släpbränsleavstängning eller avstängning vid motorbroms, är en motorstyrningsfunktion som helt stoppar bränsleinsprutningen när föraren släpper gaspedalen medan bilen har växel ilagd och fortfarande rullar. I det läget behöver motorn inget eget bränsle: den drivs runt av hjulen via drivlinan, så styrsystemet stänger helt enkelt av insprutarna och låter bilens rörelseenergi hålla motorn snurrande. Funktionen finns för att spara bränsle och minska utsläppen under de många stunder i vardaglig körning då ingen kraft efterfrågas.

Funktionen styrs helt och hållet av motorstyrenheten, som ständigt övervakar gasspjällets läge, motorvarvtalet och väghastigheten. När den känner av ett stängt spjäll i kombination med ett motorvarvtal bekvämt över tomgång och ett fordon som rullar med växel ilagd upphör all insprutning. Eftersom drivlinan är mekaniskt kopplad till hjulen fortsätter motorn att rotera utan förbränning, och bilen rullar framåt utan att göra av med en droppe bränsle. I samma ögonblick som föraren trampar på gasen igen, eller varvtalet sjunker mot tomgång, återupptas insprutningen sömlöst för att hindra motorn från att tjuvstanna.

Den praktiska nyttan blir tydlig vid utförsbacke eller vid inbromsning mot en korsning med växel ilagd. Under hela den fasen förbrukar motorn noll bränsle, vilket är skälet till att en momentanförbrukningsmätare ofta visar 0,0 l/100 km eller oändligt mpg under släp. Det är genuint mer ekonomiskt än att rulla på friväxel, en vana som vissa äldre förare fortfarande föredrar, eftersom motorn på neutralläge måste matas med en strilande mängd bränsle för att gå på tomgång. Att behålla växeln ilagd och låta bränsleavstängningen verka sparar därför mer bränsle än frihjulning.

Bränsleavstängning hänger nära samman med motorbromsning. Med stängt spjäll och utan att bränsle förbränns ger motorns inre pumpförluster och kompression en bromsande kraft som hjälper till att sakta ner bilen, en effekt som är starkare på en lägre växel. De två företeelserna är i grunden två sidor av samma tillstånd: motorn både sparar bränsle och ger bromsverkan under släp. Att lägga i en lägre växel i en lång utförsbacke förbättrar alltså både kontroll och ekonomi samtidigt.

Det finns rimliga gränser för funktionen. Insprutningen återinförs när motorvarvtalet sjunker mot tomgång för att undvika tjuvstopp, och moderna system blandar övergången så mjukt att föraren inte märker något. På fordon med automatlåda gäller samma princip genom styrningen av momentomvandlaren och växelvalet.

Funktionen är en naturlig biprodukt av modern elektronisk bränsleinsprutning, som ger styrsystemet exakt och omedelbar kontroll över varje insprutare. Den har nära koppling till motorbromsning, till bränsleinsprutning i allmänhet och till den totala bränsleförbrukningen, och bidrar tyst men konsekvent till varje resas effektivitet.