Motorbromsmomentreglering (MSR)

Motorbromsmomentreglering, förkortat MSR efter tyskans Motor-Schleppmoment-Regelung, är en stabilitetsfunktion som hindrar de drivande hjulen från att låsa sig vid kraftig motorbromsning på halt underlag. Den hanterar en specifik och ofta förbisedd fara: när en förare plötsligt lättar på gasen eller växlar ner förs motorns motstånd mot att vridas runt, dess släpmoment, tillbaka genom växellådan till de drivande hjulen. På en väg med lågt grepp kan denna inbromsning på motorbroms överstiga det tillgängliga greppet och få hjulen att sakta in eller till och med sluta snurra medan bilen fortfarande är i rörelse, med ungefär samma destabiliserande verkan som låsta bromsar.

Systemet fungerar genom att upptäcka begynnande hjullåsning och motverka den med motorn själv. Sensorer, gemensamma med låsningsfria bromsar (ABS) och antispinnsystemet, jämför fortlöpande varje drivhjuls rotationshastighet mot fordonets hastighet. När elektroniken ser att drivhjulen bromsar in snabbare än bilen som helhet, ett tecken på att motorns släpmoment överväldigar greppet, beordrar MSR motorstyrningen att kortvarigt höja vridmomentet genom att öppna trotteln eller justera bränsle och tändning, så att motorn slutar bromsa hjulen och låter dem fortsätta snurra i en takt anpassad till vägen.

Nyttan är stabilitet och kontroll i ett ögonblick då bilen är som mest sårbar. Låsta drivhjul förlorar sin förmåga att bygga upp kurvkraft, så på en framhjulsdriven bil kan de orsaka förlorad styrrespons och på en bakhjulsdriven bil kan de få bakvagnen att gira ut. Genom att hålla hjulen snurrande bevarar MSR det sidogrepp som håller bilen riktad dit föraren avser och jämnar ut den oroande verkan av en abrupt gaslättnad eller en klumpig nedväxling på snö, is, våta vägar eller löst underlag.

Begreppsmässigt är MSR antispinnsystemets spegelbild. Där ett system mot drivande hjulspinn ingriper när för mycket motorvridmoment får hjulen att slira under gaspådrag, ingriper MSR när för litet, eller snarare negativt, vridmoment saktar in dem under motorbroms. De två är broms- och drivsidans motsvarigheter till samma mål, att hålla en lämplig mängd hjulslirning, och de byggs typiskt in tillsammans i samma styrenhet som hanterar ABS och det elektroniska stabilitetsprogrammet, med gemensamma hjulvarvsgivare och motorgränssnitt.

I vardaglig körning arbetar MSR osynligt och ingriper bara i de korta ögonblick då motorbromsen hotar greppet, och de flesta förare kommer aldrig medvetet att märka att det är i funktion. Det är mest värdefullt för dem som kör i vinterförhållanden eller växlar ner aggressivt, och det kompletterar snarare än ersätter ABS, som hanterar hjullåsning orsakad av fotbromsen. Tillsammans med antispinn och stabilitetskontroll utgör det en del av den samlade uppsättning system som hanterar det begränsade greppet mellan däck och väg i körningens alla skeden, från acceleration över kurvtagning till inbromsning.