Knappstyrd fyrhjulsdrift

Knappstyrd fyrhjulsdrift syftar på det sätt på vilket föraren väljer fyrhjulsdrift eller byter mellan växelområden, med ett elektroniskt reglage som en knapp på instrumentpanelen, ett vridreglage eller en vippknapp i stället för en mekanisk golvspak. Det är viktigt att förstå att begreppet beskriver gränssnittet, inte en särskild typ av drivlina. Bakom knappen har fordonet fortfarande ett konventionellt, inkopplingsbart fyrhjulsdrivsystem; det är enbart sättet att manövrera det som har moderniserats.

I ett traditionellt inkopplingsbart fyrhjulsdrivet fordon flyttade föraren en kraftig spak på växellådstunneln som var fysiskt förbunden med fördelningsväxellådan och som sköt interna kopplingshylsor för att koppla in framaxeln eller lägga i lågväxelområdet. Knappstyrda system ersätter denna mekaniska länk med elektronisk manövrering. Ett tryck på knappen eller en vridning av vredet sänder en signal till en styrenhet, som styr en elmotor eller en elektromagnetisk eller vakuumdriven ställdon i fördelningsväxellådan att utföra samma mekaniska inkopplingar. Resultatet är samma fyrhjulsdrift med låst axel, fast åstadkommen med ett fingertryck i stället för ett bestämt ryck.

En praktisk fördel med elektroniskt val är möjligheten att koppla in under färd. Många knappstyrda system tillåter inkoppling av fyrhjulsdrift i högväxelområdet medan fordonet rullar i måttlig hastighet, ofta upp till omkring 60 till 100 km/h, eftersom styrenheten kan synkronisera fram- och bakaxelns varvtal innan de kopplas samman. Att lägga i lågväxelområdet, med dess mycket större utväxlingsbyte, kräver fortfarande normalt att fordonet står stilla eller nästan stilla, ibland med växellådan i friläge. Systemet hanterar dessa villkor automatiskt och avvaktar eller vägrar ett val tills det är säkert, vilket skyddar de mekaniska delarna.

Fördelarna är bekvämlighet, utrymme och integration. Ett vred frigör utrymme i kupén, är lättare att hantera i besvärliga lägen och lämpar sig för att kombinera områdesval med elektroniska körlägen som samtidigt justerar gasrespons, antispinn och nedförsbackshjälp. Eftersom ändringarna sker via programvara kan tillverkarna lägga till skyddsfunktioner och återkoppling, belysta indikeringar som bekräftar valt läge, något en rent mekanisk spak inte kan erbjuda.

Samma förbehåll som styr den underliggande drivlinan gäller fortfarande. Är systemet en inkopplingsbar fyrhjulsdrift utan centerdifferential kommer inkoppling på torr asfalt fortfarande att ge upphov till spänningar i drivlinan, hur enkelt knappen än gör valet. Det elektroniska gränssnittet ändrar inte den mekaniska verkligheten med låsta axlar; det gör bara in- och urkopplingen snabbare och enklare. Föraren bör därför behandla ett knappstyrt fyrhjulsdrivet fordon precis som dess spakstyrda motsvarighet och välja fyrhjulsdrift endast på de lösa underlag som det underliggande systemet är konstruerat för.