Verkliga körutsläpp (RDE)

Verkliga körutsläpp, förkortat RDE efter engelskans Real Driving Emissions, är ett EU-test som mäter de föroreningar en bil släpper ut medan den faktiskt körs på allmän väg, i stället för att enbart förlita sig på siffror framtagna i laboratorium. Syftet är att sluta det långvariga och skadliga gap som funnits mellan de rena utsläpp bilar uppvisade under officiella labbtester och de mycket högre nivåer många gav ifrån sig i vardaglig användning. Genom att flytta ut mätningen på vägen vill RDE säkerställa att en bil verkligen är ren just där människor andas in luften.

Det utmärkande för RDE är användningen av ett bärbart mätsystem, ett så kallat PEMS. Det är en kompakt uppsättning analysinstrument och en flödesmätare som monteras på fordonet, vanligen baktill, och som löpande tar prover på avgaserna och registrerar massan av de föroreningar som släpps ut medan bilen körs längs en bestämd rutt. Rutten måste innehålla en representativ blandning av stads-, lands- och motorvägskörning och täcka in ett spann av hastigheter, lutningar, omgivningstemperaturer och höjder, så att testet speglar realistiska förhållanden i stället för en mild och optimerad cykel.

RDE inriktar sig på de föroreningar som mest påverkar den lokala luftkvaliteten, framför allt kväveoxider och partikelantal, just de utsläpp som visade sig mest utsatta för manipulation. Testet infördes som ett direkt svar på dieselgate-skandalen, där det blev tydligt att vissa fordon kände igen den fasta laboratorieproceduren och dämpade sina utsläpp enbart under de förhållandena. Eftersom en rutt på väg är långt svårare att förutse och kringgå gör RDE sådana fuskstrategier betydligt svårare att tillämpa.

I stället för att införa en helt separat gräns fungerar RDE genom att kräva att de verkliga utsläppen håller sig inom en bestämd marginal från laboratoriegränsen. Denna marginal, känd som överensstämmelsefaktorn, sattes inledningsvis över ett för att rymma den större variationen och mätosäkerheten vid mätning på väg, och var avsedd att stramas åt gradvis mot likhet. I praktiken måste en bil numera prestera godtagbart både i labbet och ute på vägen, inte bara i provbänken.

RDE står inte ensamt utan kompletterar det laboratoriebaserade WLTP, den världsharmoniserade testproceduren för lätta fordon, som hanterar bränsleförbrukning och koldioxidmätning under kontrollerade förhållanden. Tillsammans ersatte de den misskrediterade äldre metoden byggd kring den nya europeiska körcykeln NEDC, och förenade ett mer realistiskt labbtest med verklig kontroll på väg.

Den praktiska betydelsen för ägare och allmänhet är avsevärd. RDE har tvingat tillverkarna att se till att avgasreningen förblir verksam över hela spannet av verkliga förhållanden, vilket bidrar till renare luft i städer och samhällen och återupprättar en del av förtroendet för att den utsläppsprestanda som utlovas på papperet också gäller i den vardagliga körningen.