Vridmomentvektorisering (torque vectoring)

Vridmomentvektorisering, ofta kallad torque vectoring, är en chassiteknik som aktivt varierar hur mycket drivkraft, eller i vissa lösningar bromskraft, som förs till varje enskilt hjul för att forma bilens beteende genom en kurva. I stället för att behandla de drivande hjulen som ett par som måste få lika mycket kraft kan ett vektoriseringssystem gynna ett hjul framför ett annat och utnyttja den obalansen för att svänga bilen skarpare, hålla en tightare linje och motverka greppförlust. Syftet är att göra fordonet både mer lättkört och mer stabilt, två mål som vanligen står i motsättning till varandra.

Fysiken bygger på att de yttre hjulen rör sig en längre väg än de inre i en sväng, och att mer drift på det yttre hjulet skapar ett girmoment som hjälper till att vrida in bilen i kurvan. Genom att skicka extra vridmoment till det yttre bakhjulet trycker ett vektoriseringssystem i praktiken runt bakvagnen i kurvan och motverkar den naturliga tendens många bilar har att understyra, då framvagnen tvättar ut och bilen går rakare än föraren avser. Resultatet blir skarpare ingång och en mer neutral, följsam känsla utan att föraren behöver göra något.

Det finns flera sätt att åstadkomma detta. Det enklaste, ofta kallat bromsbaserad vektorisering, använder den befintliga stabilitetskontrollens komponenter för att nypa bromsen på det inre hjulet, vilket via en öppen differential förskjuter driften mot det yttre hjulet; det är billigt men avleder energi som värme. Mer avancerade system använder en aktiv differential med kopplingar eller en extra växelsats som mekaniskt kan fördela vridmomentet mellan vänster och höger hjul på begäran. Den mest kapabla lösningen finns i el- och hybridfordon med en separat elmotor per hjul eller axel, där styrenheten kan dosera vridmoment till varje hjul oberoende och momentant, vilket ger den finaste och snabbaste kontrollen av alla.

Fördelarna för föraren är påtagliga. Kurvtagningen känns skarpare och mer exakt, bilen sätter sig tryggare under gaspådrag, och greppet förbättras eftersom driften riktas till det hjul som bäst kan utnyttja den, vilket minskar onödig hjulspinn på det avlastade inre hjulet. På halt eller ojämnt underlag hjälper samma förmåga att variera vridmomentet i sidled bilen att lägga ner kraften rent och hålla en stadig kurs, vilket förenar prestanda med säkerhet.

Vridmomentvektorisering är nära släkt med, men mer kapabel än, en spärrdifferential, som bara kan motverka en hastighetsskillnad mellan de två hjulen i stället för att aktivt styra en momentfördelning. Den arbetar tillsammans med den vanliga differentialen och stabilitetskontrollen, och i fyrhjulsdrivna bilar kan den verka mellan fram och bak såväl som i sidled. Hondas tidigare aktiva system för momentöverföring var föregångare till idén, och i dag är vridmomentvektorisering ett viktigt verktyg med vilket tillverkarna ger bilar skarpare köregenskaper utan att offra den stabilitet och det grepp som vardagskörningen kräver.