Antispinnsystem (TCS)

Ett antispinnsystem, vanligen förkortat TCS, hindrar drivhjulen från att spinna utan verkan när motorn levererar mer vridmoment än det tillgängliga greppet kan föra ut, särskilt under acceleration. Det finns eftersom ett spinnande hjul ger nästan ingen framdrivning alls och kan göra bilen instabil; på halt underlag kan en förare lätt begära mer effekt än däcken kan lägga ner, och TCS hanterar denna obalans automatiskt och långt snabbare än mänskliga reflexer tillåter.

Systemet delar sin grundläggande hårdvara med de låsningsfria bromsarna och utnyttjar samma hjulvarvtalssensorer som sitter vid varje hjul. Genom att jämföra hjulens rotationshastigheter kan styrenheten avgöra när ett drivhjul snurrar märkbart snabbare än de andra, det säkra tecknet på förlorat grepp. När slirning upptäckts ingriper det på två huvudsakliga sätt. Det kan minska motorns vridmoment, genom att backa tändningen, stänga av bränslet till vissa cylindrar eller elektroniskt strypa gasspjället, och det kan bromsa det enskilda spinnande hjulet, vilket på en drivande axel också överför vridmoment via differentialen till det hjul som har bättre grepp och därmed verkar ungefär som en spärrdifferential.

Nyttan för föraren är att kontrollerad och verksam acceleration bibehålls under förhållanden där hjulen annars skulle släppa: vid igångkörning på vått underlag, is, snö, grus eller en lerig vägkant, vid kraftig acceleration ut ur en våt kurva eller vid klättring uppför en hal backe. Genom att hålla drivhjulen vid greppets gräns i stället för att låta dem snurra fritt bevarar TCS både framdriften och riktningsstabiliteten, eftersom ett spinnande hjul ger litet motstånd mot sidledsrörelse och kan framkalla en sladd, särskilt på bakhjulsdrivna bilar.

Antispinnsystemet förstås bäst som en milstolpe i utvecklingen av elektroniska chassihjälpmedel. Det byggde direkt vidare på ABS-systemets hjulvarvtalsavkänning och bromsverkan, och gav i sin tur grunden för elektronisk stabilitetskontroll, som lägger till en girhastighetssensor och styrvinkelsignal för att ingripa inte bara vid acceleration utan när bilen börjar avvika från förarens avsedda väg. I många fordon är TCS och stabilitetskontroll integrerade i en enda modul och styrs av gemensam programvara.

Det finns nyanser värda att uppskatta. TCS kan inte skapa grepp där inget finns; på ett helt friktionsfritt underlag begränsar det helt enkelt hjulspinnet utan att möjliggöra rörelse, och i djup snö eller lös sand är en liten mängd kontrollerat spinn ibland till nytta, vilket är skälet till att många bilar låter systemet stängas av helt eller delvis. Kraftigt ingripande kan kännas som att motorn för ett ögonblick håller tillbaka effekten. Systemet är nära besläktat med ABS och elektronisk stabilitetskontroll, som det delar hårdvara med, med den spärrdifferential det funktionellt efterliknar, och med elektronisk bromskraftfördelning som en del av en samordnad uppsättning broms- och dragkraftselektronik.