Antisladdsystem (VSA)

Vehicle Stability Assist, eller VSA, är Hondas och Acuras namn för elektronisk stabilitetskontroll, det automatiserade chassisystem som känner av en begynnande sladd och agerar för att hålla bilen på den linje föraren styr mot. Det finns av samma skäl som varje stabilitetskontrollsystem: en bil som börjar rotera utom kontroll, vare sig den plöjer brett fram eller svänger ut bakvagnen, är ytterst svår för en vanlig förare att rädda, och ett elektroniskt system kan reagera snabbare och mer exakt än någon människa. Honda samlar stabilitets- och antispinnfunktioner under den enda beteckningen VSA och presenterar dem för föraren som ett enda säkerhetssystem.

Systemet förlitar sig på en uppsättning givare som rapporterar rattvinkeln, varje hjuls hastighet, bilens sidoacceleration och dess girhastighet, det vill säga hur snabbt den vrider sig kring sin vertikala axel. En styrenhet använder styr- och hastighetssignalerna för att beräkna den kurs föraren avser och jämför den sedan med bilens faktiska rörelse. När de två avviker bortom ett tröskelvärde identifierar systemet att en glidning är på väg och avgör hur den ska korrigeras innan föraren ens hunnit bli medveten om problemet.

Korrigeringen åstadkoms genom två spakar. VSA kan bromsa enskilda hjul genom att pulsera ABS-hydraulikkretsen och skapa en vridkraft som motverkar den oönskade rotationen, och det kan minska motoreffekten genom att stänga gasspjället, strypa bränslet eller sena tändningen för att avlasta drivhjulen. Att bromsa ett yttre hjul kan tygla en bil vars bakvagn glider, medan bromsning av inre hjul och nedtrimmad effekt kan locka tillbaka en bil som skjuter brett mot apexet. Inom samma paket hindrar antispinndelen drivhjulen från att spinna under acceleration på hala underlag, vilket bevarar både grepp och stabilitet vid igångkörning eller acceleration genom en kurva.

VSA delar hårdvara och logik med de låsningsfria bromsarna och antispinnsystemet, alla med samma hjulhastighetsgivare och samma bromsmodulator, så att de tre arbetar som en samordnad helhet snarare än som separata tillägg. Den integrationen är vad som låter bilen sömlöst blanda broms-, antispinn- och stabilitetsingrepp efter vad situationen kräver.

I sak är VSA samma teknik som hos många märken förekommer som elektronisk stabilitetskontroll eller ESP, som DSC hos BMW och som VSC hos Toyota; namnen skiljer sig för varumärkets skull medan den underliggande mekanismen är gemensam för hela branschen, mycket av den härstammande från Boschs ursprungliga utveckling. Dess begränsningar är likaledes gemensamma för alla sådana system: det kan bara hantera det grepp som däcken och vägytan ger, så slitna däck, felaktiga tryck eller blank is besegrar fortfarande fysiken. En knapp på instrumentpanelen tillåter vanligen tillfällig avstängning för att vagga loss en bil ur snö eller lera, men för vardaglig körning är VSA konstruerat att vara påslaget permanent som en stillsam och ständig vakt.