Antisladdsystem (VSC)

Vehicle Skid Control, förkortat VSC, är Toyotas och Lexus märkesnamn för elektronisk stabilitetskontroll, det aktiva säkerhetssystem som upptäcker när en bil börjar glida och griper in automatiskt för att hålla den på avsedd kurs. Systemet finns eftersom den farligaste typen av kontrollförlust inte är att bromsarna låser sig, utan att bilen roterar på ett sätt som föraren inte kan korrigera, antingen i en understyrningssladd där fronten skjuter brett eller en överstyrningssladd där bakvagnen viker ut. VSC hörde till de system som bidrog till att göra stabilitetskontroll närmast allmän, och Toyota monterade det brett långt innan sådana system blev obligatoriska.

Systemet arbetar genom att ständigt jämföra vad föraren ber bilen att göra med vad den faktiskt gör. Givare mäter rattvinkel, enskilda hjulhastigheter, sidoacceleration och girhastighet, alltså den hastighet med vilken bilen roterar kring sin vertikala axel. En elektronisk styrenhet modellerar den kurs föraren avser utifrån styrutslaget och vägfarten, och om bilens uppmätta rotation avviker från den avsedda kursen känner den igen att en sladd håller på att utvecklas. För att korrigera den kan enheten anbringa broms på ett eller flera enskilda hjul via ABS-hydrauliken, och den kan minska motorns vridmoment genom att lätta på gasen, sena tändningen eller minska bränslet.

Genom att bromsa rätt hjul skapar systemet ett motverkande vridmoment som styr bilen tillbaka i spår: att bromsa ett yttre framhjul hjälper till att dra en bil ur en överstyrningssladd, medan bromsning av inre bakhjul kan dra in en bil som understyr. Effekten är att återställa förhållandet mellan dit bilen pekar och dit den färdas, ofta innan föraren ens hunnit uppfatta sladden. Eftersom ingreppet är snabbt, exakt och hjulspecifikt på ett sätt ingen förare kan efterlikna minskar VSC påtagligt förekomsten av sladd- och kontrollförlustolyckor.

VSC arbetar inte isolerat. Det delar givare och hydraulik med låsningsfria bromsar, som förhindrar hjullåsning vid hård inbromsning, och med antispinnsystemet, som dämpar hjulspinn under pådrag. Tillsammans bildar dessa en integrerad svit för chassikontroll, med VSC som det skikt som hanterar bilens samlade rotation snarare än bara en axel eller ett hjul. Toyotas hårdvara bygger i grunden på samma princip som system från andra tillverkare.

Funktionellt är VSC identiskt med elektronisk stabilitetskontroll under vilket namn det än går: det är samma teknik som Bosch och andra utvecklade och som förekommer som ESC eller ESP på annat håll, som DSC hos BMW och som VSA hos Honda. De olika förkortningarna speglar marknadsföring snarare än mekanism. Som med alla sådana system kan VSC bara verka inom det tillgängliga greppets gränser; på is eller mycket lös yta, eller om däcken är slitna eller trycken fel, gäller fysiken fortfarande, och systemet hanterar en sladd snarare än avskaffar den. En knapp tillåter vanligen partiell avstängning i situationer som att frigöra en fastkörd bil, men i normal körning är det avsett att vara aktivt hela tiden.