WLTP

Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, allmänt förkortat WLTP, är det standardiserade laboratorietest som används för att mäta en personbils eller lätt skåpbils bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och, för elektrifierade fordon, elektrisk räckvidd. Det finns för att köpare, myndigheter och skattemyndigheter alla behöver ett enda, upprepbart mått med vilket olika modeller kan jämföras, och eftersom de framräknade värdena direkt ligger till grund för fordonsbeskattning, mål för flottans genomsnittliga utsläpp och de uppgifter som visas i bilhallen.

WLTP togs fram i FN:s regi för att ersätta New European Driving Cycle, eller NEDC, som hade blivit ökänt för att underskatta den verkliga förbrukningen. NEDC härstammade från 1980-talet och använde en mild, orealistisk körprofil med långa avsnitt i jämn hastighet och måttliga accelerationer, så glappet mellan dess angivna förbrukning och vad förarna faktiskt uppnådde vidgades stadigt allt eftersom motorer och bilar utvecklades. WLTP infördes stegvis för nya europeiska modeller mellan 2017 och 2019 just för att minska detta glapp.

Rent mekaniskt körs testet på en rullande landsväg, eller chassidynamometer, i ett temperaturreglerat laboratorium, där bilens avgaser och energiförbrukning mäts noggrant under hela förloppet. WLTP-cykeln är längre och snabbare än den gamla, varar omkring trettio minuter och täcker ungefär tjugotre kilometer i en medelhastighet nära fyrtiosex kilometer i timmen, med högre toppfart och raskare, mer varierade accelerationer fördelade över faser med låg, medel, hög och extrahög hastighet som bättre representerar stads-, lands- och motorvägskörning.

En betydande förbättring jämfört med NEDC är att WLTP tar hänsyn till faktorer som verkligen påverkar förbrukningen hos en enskild bil. Det är långt känsligare för fordonsvikt, aerodynamiskt luftmotstånd och rullmotstånd, och avgörande är att det beaktar tillvalsutrustning: större fälgar, panoramatak och andra tillbehör som ökar vikt eller luftmotstånd kan höja de certifierade värdena. Detta innebär att en hårt tillvalsutrustad bil kan få ett högre officiellt CO2-värde, och därmed en högre skatteklass, än samma modell i grundutförande.

Eftersom inte ens ett noggrant laboratorietest kan fånga varje verklig variabel kompletteras WLTP av Real Driving Emissions-mätning, känt som RDE. RDE använder portabel mätutrustning som bärs med på bilen under verklig körning på allmän väg och riktar sig främst mot föroreningar som kväveoxider och partiklar snarare än mot bränsleekonomi. Tillsammans omfamnar de två förfarandena både laboratoriets upprepbarhet och verkligheten på vägen.

Det är fortfarande viktigt att läsa WLTP-värden som jämförande riktmärken snarare än garantier, eftersom enskilda resultat beror på körstil, klimat, last och vägval. Förfarandet hänger nära samman med NEDC som det ersatte, med RDE-mätning av föroreningar och med de underliggande måtten på bränsleförbrukning och CO2-utsläpp som styr både konsumentens val och regelefterlevnaden i stora delar av världen.