1980–2026 arasındaki her model yılının Avrupa kataloğunda kendi sayfası var. Neler piyasaya çıktı, neler öne geçti, kasa dağılımı nasıl değişti (sedanlardan SUV modellerine), yakıt dağılımı nasıl kaydı (benzinden dizele, ardından yeniden benzine ve elektriğe) ve dönemi hangi otomobiller tanımladı. Tüm dönem boyunca 102.410 versiyon dizinlendi.
Katalitik konvertörün zorunlu hâle gelmesinden önce. Elektronik yakıt enjeksiyonunun yaygınlaşmasından önce. 1980'ler kama formunun, üç hacimli sedanın ve çelik tamponun on yılıydı. Audi 100, 1982'de 0,30 Cd ile aerodinamik rekor kırdı; o sıralar neredeyse başka hiç kimse bunu umursamıyordu. Hot hatch sahneye çıktı (Golf GTI, Peugeot 205 GTI, Renault 5 Turbo), Avrupa turbo dizeli de onunla birlikte geldi.
Audi C3, 0,30 Cd değeriyle tanıtıldı — seri üretim otomobiller için bir rekor.
Avrupa'da katalitik konvertör zorunluluğu kademeli olarak yürürlüğe girmeye başladı.
ABS, hava yastıkları, yan darbe kirişleri, ezilme bölgeleri — 1989'da lüks opsiyon olan bu donanımlar 1999'a gelindiğinde standart hâle gelmişti. Kama formunun yerini aerodinamik çizgiler aldı: Ford Sierra, Opel Calibra, Honda NSX. İlk nesil common-rail dizel 1997'de geldi (Alfa 156 JTD) ve Avrupa'nın yakıt haritasını sonraki 20 yıl için yeniden çizdi.
Audi 100 C4 tanıtıldı; Lexus, LS400 ile dünya sahnesine çıktı.
AB kurşunlu benzini aşamalı olarak kaldırdı. Renault Scenic, kompakt MPV sınıfını icat etti.
Toyota Prius Japonya'da satışa sunuldu; Alfa 156 ile common-rail dizel geldi.
BMW X5, lüks SUV kategorisini yeniden tanımladı.
Crossover SUV önce kitlesel hacimde geldi — Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail — ardından lüks segmente taşındı; BMW X5 ve Porsche Cayenne, bu kasa tipini daha önce ona sırt çeviren pazarlarda meşrulaştırdı. Common-rail dizel, 2009'a gelindiğinde AB'deki yeni otomobil satışlarının yaklaşık %55'iyle zirveye ulaştı. Hibrit ise Prius Mk2 ile kitlesel pazara açıldı.
Toyota Prius Mk2, hibriti kitlesel pazara taşıdı.
AB, yeni otomobiller için CO₂ düzenlemesini kabul etti — 2012'den itibaren kademeli geçiş.
Start-stop standart hâle geldi. Şehir otomobili sınıfında üç silindirli turbo motorlar, dört silindirli atmosferik motorların yerini aldı (Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, BMW 1.5 B38). Tesla, 2012'de Model S ile, 2017'de Model 3 ile sahneye çıktı — 2019'a gelindiğinde tüm büyük üreticiler 2030'a kadar içten yanmalı motordan çıkış taahhüdünde bulunmuştu. Dieselgate 2015'te patlak verdi.
Tesla Model S, Kuzey Amerika'da satışa sunuldu.
Dieselgate patlak verdi. AB emisyon testleri kökten yenilendi.
Tesla Model 3 teslimatları başladı. WLTP, NEDC'nin yerini aldı.
Avrupa'da elektrikli otomobillerin yeni satışlardaki payı %4'ten (2020) %18'e (2025) yükseldi. Yazılım tanımlı platformlar (VW MEB, Stellantis STLA Medium, Hyundai E-GMP), içten yanmalı motorlar için özel geliştirilmiş mimarilerin yerini aldı. Çinli üreticiler Avrupa'ya büyük ölçekte giriş yaptı: BYD, MG, Zeekr, Xpeng. 25 bin euroluk ilk kitlesel elektrikli otomobiller 2024'te geldi.
AB filo CO₂ sınırı 95 g/km seviyesine indi — elektrikli model lansmanlarının bugüne kadarki en yoğun yılı.
AB'nin “Fit for 55” paketi: 2035'e kadar yeni otomobil satışlarının %100 elektrikli olması önerildi.
Elektrikli otomobillerin AB'deki yeni otomobil satışlarındaki payı %14'e ulaştı. Çinli üreticiler %5 pazar payını aştı.
25 bin euroluk ilk kitlesel elektrikli otomobiller yola çıktı (Renault 5, Citroën ë-C3, Dacia Spring 65).
Daha sıkı CO₂ ortalaması yürürlüğe giriyor; plug-in hibritler için yeniden kalibre edilen WLTP, kâğıt üzerindeki kurnazlıkları cezalandırıyor.