1. خمسة مبادئ
نسبي ضمن الفئة، وليس مطلقًا أبدًا
لا تُقيَّم سيارة مدينة وسيارة خارقة على المحور نفسه أبدًا. تُرتَّب كل سيارة فقط مقابل نظيراتها: نوع الهيكل نفسه × نوع الوقود نفسه × الشريحة السعرية نفسها (أخماس ضمن مجموعة الهيكل–الوقود). إذا ضمّت فئة أقل من 8 أعضاء، تتوسّع — تُسقَط الشريحة السعرية أولًا ثم نوع الوقود — بحيث لا تكون أي سيارة أبدًا «الأفضل من بين واحدة».
التطبيع بالمئين داخل الفئة
يتحوّل كل معيار إلى رتبة مئينية داخل الفئة (النهج الذي يوصي به OECD–JRC Handbook on Constructing Composite Indicators). لهذا يمكن للتقييم أن يقول بصدق «ضمن أفضل 12% من فئتها» — فالرقم هو الرتبة نفسها. كما أن المئينات محصّنة ضد القيم الشاذة في أوراق المواصفات.
البيانات الناقصة لا تُخمَّن أبدًا
إذا كانت سيارة تفتقد معيارًا واحدًا (مثل عدم توفر رقم سعة صندوق الأمتعة)، يُعاد توزيع أوزان المعايير المتبقية في ذلك البعد لتجمع إلى 100% — ولا تُملأ الفجوة بتقدير. وإذا خلا بعد كامل من البيانات، يُستبعد ويُعاد توزيع الوزن الإجمالي على ما تبقّى. السيارة التي لا تملك بيانات صالحة لا تحصل على أي تقييم إطلاقًا — وليس على تقييم مُختلَق.
سقف الحلقة الأضعف
مبدأ مستعار من Euro NCAP وGreen NCAP: لا يمكن لسيارة أن تبلغ قمة السلّم إذا كان أحد أبعادها الأساسية في القاع. إذا كانت الكفاءة أو القيمة مقابل السعر دون المئين 20 في فئتها، يُحدَّد التقييم الإجمالي عند 4.2. فسيارة بقوة 700 حصان مع استهلاك وقود مريع لا يمكنها التفوق على كل شيء على أي حال.
الشعبية ليست مدخلًا أبدًا
مشاهدات الصفحات وحجم البحث وشعبية العلامة التجارية وزنها صفر. السيارة الرائجة ليست بالضرورة سيارة جيدة. يُحتسب التقييم من المواصفات الفنية وحدها.