Задвижване на четирите колела (4MATIC)

4MATIC е търговското име, което Mercedes-Benz използва за своите системи за задвижване на четирите колела, разпределяйки въртящия момент на двигателя към всичките четири колела, а не само към една ос. Името се появява за първи път в края на 80-те години на седана W124 и оттогава се разпространява в почти цялата гама – от компактни хечбекове с уклон към предницата до големи седани с уклон към задницата и системите за тежки условия, монтирани на G-класата. Целта му е да осигури сигурно сцепление и стабилност при лошо време и на хлъзгави настилки, като същевременно запазва изтънчените пътни обноски, очаквани от марката.

Механично няма само едно 4MATIC; емблемата покрива няколко доста различни конструкции. При по-големите автомобили на база задно предаване раздатъчна кутия взема задвижването от скоростната кутия и захранва предна полувоска, освен задната, като централен диференциал разпределя момента между осите. Типичните разпределения дават предимство на задната ос, за да се запази балансът на управляемостта, около 45:55 предна към задна при много модели, като диференциалът и електрониката могат да променят това разпределение. При компактните модели на база предно предаване системата вместо това използва отвеждане на мощност и пакет съединители на задната ос, който включва задните колела при нужда.

Шофьорът преживява 4MATIC предимно като невидима компетентност. При потегляне на мокро кръстовище, изкачване на заснежен наклон или силно ускоряване на изход от завой системата насочва момента към онези колела, които могат да го използват, намалявайки буксуването и нервните корекции, които то иначе би наложило. Тъй като Mercedes настройва системата основно за всесезонна сигурност, а не за теренна крайност, тя подобрява всекидневната увереност, без шумът, тежестта или разходът на гориво на тежко предавателно теренно задвижване да са осезаеми за пътниците.

Mercedes интегрира 4MATIC тясно с електронния контрол на сцеплението и стабилността, вместо да разчита единствено на механично блокиране. При много модели централният и осовите диференциали са открити или използват пакети съединители, а спирачно базираните електронни системи притискат буксуващото колело, за да прехвърлят момент през оста, ефективно имитирайки поведение с ограничено проплъзване. Спортните версии, като 4MATIC+ на моделите AMG, добавят напълно променлив съединител на задната ос, който може да изпрати назад от нула до почти целия момент, дори позволявайки режим на дрифт, който напълно разкача предната ос.

Има компромиси за претегляне. Задвижването на четирите колела добавя тегло, триене в трансмисията и цена, повишавайки умерено разхода на гориво и стойността на сервиза, и не удължава нито спирачния път, нито сцеплението отвъд това, което гумите позволяват, така че не замества зимните гуми на лед. Собствениците трябва също да поддържат размерите и износването на гумите еднакви по осите, тъй като значителни разлики могат да натоварят централната връзка.

4MATIC е прекият аналог на Mercedes-Benz на quattro на Audi и xDrive на BMW, заемайки същото конкурентно поле сред премиум немските системи за задвижване на четирите колела. То принадлежи към по-широкото семейство технологии за задвижване на четирите колела и зависи от централния диференциал или неговия електронен еквивалент, за да разпределя задвижването между осите.