Автоматичен спирачен диференциал (ABD)

Автоматичният спирачен диференциал, обикновено съкращаван като ABD, е помощна система за сцепление, която използва спирачките на автомобила, а не механична зъбна предавка, за да поддържа предаването на мощност към колелата, които имат сцепление. Когато едно задвижващо колело започне да буксува, защото е загубило сцепление, системата автоматично задейства спирачката на това колело. Тъй като обикновеният отворен диференциал винаги следва пътя на най-малкото съпротивление, притормозването на буксуващото колело повишава съпротивлението от тази страна и принуждава равно количество въртящ момент да премине към срещуположното колело, което все още има захват.

Системата работи, като се възползва от хардуера, вече монтиран за антиблокировъчната спирачна уредба. Сензорите за скоростта на колелата на ABS непрекъснато сравняват колко бързо се върти всяко колело; когато едно задвижващо колело се завърти осезаемо по-бързо от партньора си или от това, което подсказва скоростта на движение, управляващият блок разпознава пробуксуването. Хидравличният модулатор на ABS със своята помпа и електромагнитни клапани тогава нагнетява налягане единствено в спирачния апарат на това колело чрез фино дозирани импулси, забавяйки буксуващото колело без да засяга останалите и без никаква намеса от водача.

Практическата стойност личи върху повърхности с различно сцепление от двете страни — класическият пример е едно колело върху лед или кал, а другото върху асфалт. Без намеса отвореният диференциал просто би завъртял колелото от хлъзгавата страна и би оставил автомобила заседнал, с целия въртящ момент пропилян върху колелото, което не може да го използва. С автоматичен спирачен диференциал колелото със сцепление получава нужното задвижване и автомобилът потегля чисто. Същата логика възстановява сцеплението, когато едно колело се повдигне или разтовари над било или в завой.

На практика системата имитира самоблокиращ се диференциал без нито един от специалните му вътрешни елементи. Механичният самоблокиращ диференциал използва пакети съединителни дискове или зъбни предавки, за да противодейства на разликата в скоростите между двете колела, докато автоматичният спирачен диференциал постига сравним резултат единствено чрез прицелно задействане на спирачките, управлявано софтуерно. Това го прави евтин за реализиране, тъй като добавя малко повече от управляваща логика към автомобил, който вече има ABS, и може да се внедри в цял модел без преработка на моста.

Подходът има и граници. Повтарящото се или продължително притормозване на буксуващо колело загрява спирачката, така че при дълго и тежко изкачване с едно постоянно буксуващо колело системата може да отстъпи, за да предпази спирачките от прегряване. Тя също разсейва енергия под формата на топлина, вместо да я предава изцяло полезно, както би направил механичният диференциал, и не може да създаде сцепление, което гумата няма; само преразпределя наличното между двете страни.

Автоматичният спирачен диференциал е тясно свързан с електронната блокировка на диференциала (EDL), с която често е синоним — и двете са електронни заместители на механична блокировка или самоблокиращ диференциал, базирани на спирачките. Той допълва, а не заменя обикновения диференциал, като адресира основната слабост на отворения диференциал, и стои редом с истинските самоблокиращи и блокиращи диференциали като един от няколкото начина за справяне с колело, загубило сцепление.