Система за активно прехвърляне на момент (ATTS)

Системата за активно прехвърляне на въртящ момент, или ATTS, е разработен от Honda диференциал на предната ос, който активно преразпределя задвижването между двете предни колела, за да изостри преминаването през завой. Тя е представена през 1997 г. на предназначените за японския пазар Prelude Type S и SiR и представлява ранен серийeн опит за справяне с присъщото ограничение на управляемостта при мощен автомобил с предно предаване: склонността към подуправление, или минаване по-широко, когато мощността се подава през същите колела, които трябва и да завиват.

За разлика от конвенционалния диференциал, който просто позволява на двете задвижвани колела да се въртят с различни обороти, ATTS може умишлено да задвижи едното колело по-бързо и с повече момент от другото. Тя използва планетарна предавка, съчетана с хидравлично задействани пакети съединители. Когато системата усети преминаване през завой, тя включва съединителите, за да завърти по-бързо и да задвижи по-силно външното предно колело, което е колелото, изминаващо по-голямото разстояние и способно да предаде повече мощност. Резултатът е завъртащ момент, който помага да се завърти колата в завоя, вместо да я остави да мине по-широко.

За шофьора на бързо предно купе ефектът е забележимо по-остро, по-неутрално влизане в завой и възможност да се поддържа мощност през него, без носът да изпуска посоката. Като прехвърля до около 80 процента от наличния момент към външното колело, ATTS противодейства на подуправлението, което иначе би доминирало, давайки на колата баланс, по-обичайно свързван с автомобили със задно предаване, и позволявайки шасито да се използва по-пълно по криволичещ път.

Системата се разбира най-добре като механичен и хидравличен предшественик на днешното електронно управлявано векторизиране на момента. Там, където съвременните системи често постигат подобен резултат чрез спирачна намеса или компактни електрически задвижвания, интегрирани със системата за стабилност, ATTS го прави чрез отделна предавка и съединители, посветени единствено на предната ос. Honda не я внедрява широко и тя остава по-скоро нишова демонстрация, но принципът, който показва – активното насочване на задвижването към външното колело за управление на завъртането – става централен за цяло поколение спортни диференциали.

На практика системата добавя тегло, сложност и цена към предната ос, а хидравличните ѝ съединители представляват допълнителни компоненти за поддръжка. Тъй като концентрира задвижването върху външното колело, ползите ѝ са най-осезаеми под мощност в завой, а не по права, и тя прави малко за сцеплението при ниско ниво на захват, с което се справя самоблокиращият се диференциал. Тези фактори, наред с по-широкия упадък на спортното купе с предно предаване, ограничават дълголетието ѝ.

Концептуално ATTS се вписва в семейството на технологиите за векторизиране на момента и е сродна на самоблокиращия се диференциал, който решава по-простия проблем с буксуването, а не активното управление на завъртането. Като специална форма на преден диференциал тя илюстрира как основният диференциал може да бъде преконструиран, за да подобри, а не просто да приема, динамиката на автомобил с предно предаване.