Предавателно отношение на моста (Axle Ratio)

Предавателното отношение на моста е фиксираното редуциране на оборотите, заложено в диференциала на автомобила, изразено като броя завъртания на карданния вал, тоест на пиньона, нужни за едно пълно завъртане на колелата. Стойност като 3,73:1 означава, че валът се завърта 3,73 пъти за всяко завъртане на колелото. Това единствено число оказва дълбоко влияние върху ускорението, теглителните възможности, движението с постоянна скорост и разхода на гориво, макар изобщо да не се променя, докато водачът сменя предавките.

От механична гледна точка отношението се задава от броя зъби на двете зъбни колела в диференциала: малкото водещо зъбно колело (пиньон), задвижвано от карданния вал, и значително по-голямото коронно колело, закрепено към носача на диференциала. Делението на зъбите на коронното колело върху тези на пиньона дава отношението; например коронно колело с 41 зъба и пиньон с 11 зъба дават 3,73:1. Тъй като при класически заден мост тези зъбни колела същевременно завъртат задвижването на деветдесет градуса, двойката обикновено е хипоидна конична, избрана заради здравината и тихата работа.

Практическите последици зависят от компромиса между механичния лост и оборотите на двигателя. По-високото числово отношение, често наричано по-късо, умножава по-агресивно въртящия момент, изостря ускорението и подобрява способността за теглене на тежки товари и изкачване на наклони, но принуждава двигателя да се върти по-бързо при дадена скорост, което увеличава разхода и шума. По-ниското числово, тоест по-дълго отношение, прави обратното: двигателят се върти по-бавно за спокойно и икономично движение, за сметка на по-вял старт и намалена теглителна сила. Затова пикапите и теглещите автомобили често се предлагат с по-къси отношения по избор.

Предавателното отношение на моста никога не действа само по себе си; то се комбинира с отделните отношения в скоростната кутия, за да зададе общото, тоест крайното предаване във всяка предавка. Умножаването на отношение от скоростната кутия по отношението на моста дава пълното редуциране между двигателя и колелата за тази предавка, което всъщност определя оборотите на двигателя при дадена скорост. Една овърдрайв предавка с отношение под 1:1 може да компенсира числово високо отношение на моста, позволявайки на автомобила силно ускорение в по-ниските предавки и тихо движение по магистрала. Именно това взаимодействие обяснява защо два автомобила с еднакво отношение на моста могат да усещат съвсем различно в зависимост от скоростните си кутии.

За собствениците отношението на моста обикновено е фиксирана характеристика, избрана при производството, а промяната му означава смяна на коронното колело и пиньона — сериозна операция, която засяга и калибрирането на скоростомера. Запалените любители и тези, които сменят размера на колелата и гумите, понякога умишлено променят предавката, тъй като поставянето на по-високи гуми на практика удължава отношението и може да притъпи производителността. Разбирането на отношението на моста заедно с предавателните отношения и произтичащото крайно предаване е ключът към предвиждането на поведението на всеки автомобил на пътя.