Активен контрол на отклонението (AYC)

Active Yaw Control, съкратено AYC, е системата за векторно разпределение на въртящия момент на Mitsubishi, най-известна с монтажа си върху високопроизводителните, родени от ралитата седани Lancer Evolution. Целта ѝ е да изостри реакцията на колата в завоите, като активно променя колко момент се изпраща към всяко от задните колела, подтиквайки автомобила да се завърта навътре в кривата и противодействайки на естествената склонност на бързия седан със задвижване на четирите колела да изнася навън, тоест да недозавива. Това е знакова система, сред първите серийни приложения на истинско векторно разпределение на момента, която дава на Evolution отличителна пъргавина, оформила репутацията на колата.

Името идва от отклонението (yaw) – завъртането на автомобила около вертикалната му ос, тоест самото движение, което прекарва колата през завоя. AYC управлява това отклонение целенасочено. В задния диференциал е вграден хидравлично задействан съединителен механизъм, управляван от електронен блок, който чете ъгъла на волана, газта, напречното ускорение, скоростта на отклонение и оборотите на отделните колела. Въз основа на тези входни данни контролерът може да изпрати повече момент към външното задно колело и по-малко към вътрешното, или обратното, в реално време, докато колата завива.

Ефектът от това да се задвижва външното задно колело по-силно от вътрешното е да се породи завъртащ момент, момент на отклонение, който помага да се завърти колата навътре в кривата в посоката, която водачът желае. На практика това означава, че предницата се прибира по-охотно, колата следва набелязаната линия с по-малко усилие на волана и хроничното недозавиване, което измъчва мощните автомобили с пълно задвижване, е значително намалено. Водачът усеща кола, която влиза в завоя остро и може да реализира мощността си на изхода, без да изнася навън.

AYC се развива през последователните поколения на Evolution, започвайки като система, която предимно преразпределя момента отстрани настрани, и по-късно прераства в по-усъвършенстваната Super AYC, която използва планетарен диференциал, способен да прехвърля по-голям дял от момента и да действа по-решително. Тя обикновено е интегрирана с останалата електроника на шасито, включително активния централен диференциал и спирачно базираните системи за стабилност и сцепление, за да управлява разпределението на задвижването отпред назад, както и през задната ос.

При цялата си блестящост AYC е сложен и специализиран хардуер. Хидравличното задействане и специалният диференциал добавят цена, тегло и изисквания за поддръжка, а системата е по-скоро емблематична екстра, отколкото нещо, предназначено за обикновени коли. Настройката ѝ е фино съобразена с роденото от ралитата усещане на Evolution и е част от това, което прави колата специална.

Исторически AYC се смята за влиятелен предшественик на системите за векторно разпределение на момента, които днес са разпространени сред високопроизводителните автомобили, реализирани било чрез съединителни диференциали, било чрез двусъединителни задни блокове, било чрез избирателно спиране. Тя е тясно свързана с по-широкото понятие за векторно разпределение на момента, със самото отклонение, което манипулира толкова пряко, с електронния контрол на стабилността, който управлява отклонението чрез спиране, и със самоблокиращия се диференциал, чиито предимства за сцеплението тя разширява с активна интелигентност.