Предварително темпериране на акумулатора

Предварителното темпериране на акумулатора е процес на умишлено привеждане на високоволтовата батерия на електромобила до оптималния ѝ температурен прозорец малко преди сесия за бързо зареждане. Литиево-йонните клетки са чувствителни към температурата: когато са твърде студени, електролитът става по-вискозен и литиевите йони се придвижват мудно между електродите, което принуждава системата за управление на батерията да ограничи зарядната мощност, за да предпази клетките. Темперирането съществува, за да премахне това стеснение, така че пакетът да стигне до зарядното готов да приеме пълната си номинална мощност, вместо да налива енергия на струйка, докато бавно се затопля сам.

На практика системата използва термичния хардуер на автомобила, за да затопли охлаждащата течност, циркулираща около клетките, разчитайки на резистивни нагреватели, термопомпа или отпадна топлина от двигателя и силовата електроника. Енергията идва от самия задвижващ акумулатор или, в идеалния случай, от мрежата, докато колата все още е включена или в движение. Повечето съвременни електромобили задействат темперирането автоматично, когато водачът зададе маршрут до бързо зарядно в навигацията: колата изчислява времето на пътуването и започва да затопля пакета няколко минути преди пристигането, така че той да достигне целевата температура, обикновено някъде около 20 до 30 градуса по Целзий, точно когато конекторът се включи.

Ползата е най-осезаема при студено време. Акумулатор, който започва зарядна сесия при температури близо до нулата, може да е ограничен до малка част от пиковата си мощност и да изисква затопляне в хода на самата сесия, докато темпериран пакет може да поддържа много по-висока и равна зарядна крива от самото начало. Реалните тестове редовно показват, че темперирането може приблизително да намали наполовина времето, прекарано на бързо зарядно в студено време, превръщайки досадно четиридесетминутно спиране в значително по-кратко.

Има компромис, който си струва да се разбере. Затоплянето на пакета консумира енергия, така че темперирането струва малко пробег, особено ако колата започне да се затопля доста предварително. За повечето водачи това е изгодна размяна, защото изразходваният пробег е скромен в сравнение със спестеното време за зареждане. Поведението варира и между производителите: някои позволяват ръчно активиране през меню или планирано тръгване, полезно при пътуване до зарядно, незададено в навигацията, докато други темперират само за спирания, маршрутизирани през навигацията.

Темперирането е една част от по-широката стратегия за термично управление на батерията на автомобила и е тясно свързано с бързото зареждане с постоянен ток и формата на зарядната крива. Кола с ефективна термопомпа често може да темперира с по-малка загуба на енергия, а правилно темпериран пакет ще задържи по-високо ниво на заряд, преди мощността да започне да спада. Водачите в топъл климат рядко се налага да мислят за това, но през зимата то е сред най-ценните функции за всеки, който разчита на обществени бързи зарядни за по-дълги пътувания.