Двупосочно зареждане

Двупосочното зареждане описва способността на електромобила да движи енергията в две посоки: не само да тегли ток от външен източник за зареждане на батерията си, но и да връща складираната енергия навън, за да захранва други неща. На практика това превръща колата от пасивен консуматор на електричество в голяма, подвижна батерия, която може да служи като гъвкаво хранилище за енергия. Тъй като батерийните пакети на електромобилите съдържат огромно количество енергия, често достатъчна да захрани едно типично жилище за ден или повече, привлекателността е очевидна: този капацитет стои неизползван през по-голямата част от времето, а двупосочното зареждане го впряга в работа.

Общото название за тези възможности е V2X, тоест vehicle-to-everything (превозно средство към всичко), и то обхваща няколко отделни сценария на употреба. Vehicle-to-load, или V2L, използва вграден инвертор, за да захранва външни уреди директно през битов контакт на колата — удобно за инструменти, оборудване за къмпинг или домакински уреди. Vehicle-to-home, или V2H, подава енергия към електрическата инсталация на дома, осигурявайки резерв при спиране на тока или прехвърляйки потреблението към по-евтини нощни тарифи. Vehicle-to-grid, или V2G, отива най-далеч, позволявайки на колата да изнася енергия обратно към обществената мрежа и, на подходящите пазари, да печели пари чрез продажба на ток в часовете на голямо търсене.

От техническа гледна точка посоката на енергийния поток зависи от това къде се извършва преобразуването между променлив и постоянен ток. Батерията съхранява постоянен ток (DC), докато домовете и мрежата работят с променлив ток (AC), затова е необходим инвертор. При някои системи инверторът се намира в колата, което ѝ позволява да отдава AC директно, докато V2G обикновено разчита на сложно двупосочно DC зарядно, което управлява преобразуването и нужната комуникация за безопасно синхронизиране с мрежата. Затова двупосочното зареждане изисква съвместим хардуер от двете страни: автомобилът трябва да е проектиран да разрежда, а стенната зарядна станция или зарядното трябва да поддържат обратен поток на енергията.

Практическите ползи варират от удобство до реална икономическа и мрежова стойност. Домакинство с покривни соларни панели и кола с поддръжка на V2H може да складира излишъка от дневното производство в автомобила и да го изтегли обратно вечерта, докато V2G, обединен между много коли, би могъл да помогне за балансиране на мрежа, която все повече зависи от непостоянни възобновяеми източници. Компромисите включват цената на нужното оборудване, допълнителните цикли на заряд и разряд, които натоварват батерията, и неравномерната наличност на поддържащи тарифи и стандарти.

Двупосочното зареждане стои на пресечната точка на няколко свързани понятия. Конкретните му режими — V2L, V2H и V2G — са описани подробно в собствените си статии, а по-широкото му внедряване зависи от стандартите за зареждане и от интелигентни функции като Plug and Charge, които опростяват удостоверяването и комуникацията между колата, зарядното и доставчика на енергия.