Ъгъл на надлъжна проходимост (рампов ъгъл)

Ъгълът на надлъжна проходимост, наричан още рампов ъгъл, е показател за теренната геометрия на автомобила, който описва най-стръмното било или връх, през което той може да премине, без долната част на каросерията да опре земята между предните и задните колела. Той се определя като максималния ъгъл на върха, който може да премине под центъра на автомобила, образуван от две въображаеми линии, прокарани от най-ниската централна точка на дъното надолу към контактните петна на предните и задните гуми. Стойността има значение винаги, когато автомобилът пресича остра издатина, било, преминаване през канавка или върха на стръмен хълм, защото надхвърлянето ѝ води до засядане на дъното върху препятствието.

Ъгълът се определя главно от два размера: просветът под центъра на автомобила и междуосието, тоест разстоянието между предната и задната ос. По-големият централен просвет повдига дъното над билото и прави ъгъла по-остър, докато по-дългото междуосие има обратен ефект — колкото по-голямо е разстоянието между колелата, толкова по-полегато трябва да се спуска дъното, за да ги достигне, което позволява само по-полегато било да премине отдолу без контакт. Най-ниската точка в средата на автомобила, често шасито, ауспухът, карданният вал или напречна греда, определя къде каросерията ще опре първа.

Практическата последица е ясна: автомобил с късо междуосие и висок просвет може да преодолее много по-остро било от автомобил с дълго междуосие и същата височина. Затова компактните теренни автомобили с къси каросерии се справят отлично с преминаването на издатини и вълнообразен терен, докато автомобилите с дълго междуосие, пикапите с удължена кабина и удължените SUV са склонни да засядат върху върхове, които по-късите автомобили преодоляват без усилие. Типичните стойности варират от около двадесет градуса при обикновените пътни автомобили до значително над двадесет и пет или тридесет градуса при специализираните теренни модели.

Ъгълът на надлъжна проходимост е третият от тройката ъгли на теренната геометрия и допълва ъгъла на проходимост отпред и ъгъла на оттегляне отзад. Докато тези два определят как автомобилът навлиза в препятствие и излиза от него, ъгълът на надлъжна проходимост определя как преминава върха му, а заедно тримата характеризират способността на автомобила да се справя с пресечен терен от началото до края. Това е ъгълът, който най-пряко зависи от междуосието, поради което често създава проблеми на иначе годни, но дълги автомобили.

В реална употреба обявената стойност е статичен идеал и се намалява от всичко, което сваля централното дъно надолу — носене на тежък товар, теглене, свиване на окачването или меки гуми, докато ходът на окачването и инерцията променят картината от момент на момент при движение. Защитните плочи под дъното и внимателният избор на траектория помагат да се намали рискът от засядане. Ъгълът на надлъжна проходимост се разбира най-добре наред с ъглите на проходимост и на оттегляне, с просвета, който го повишава, и с междуосието, което при голяма дължина действа против него.