Изнесена напред кабина (cab-forward)

Изнесената напред кабина описва философия на компоновка, при която пътническото отделение и в частност основата на предното стъкло се преместват осезаемо към предната част на автомобила, така че да са по-близо до предните колела или отчасти над тях. Идеята решава вечен проблем в автомобилния дизайн: как да се осигури възможно най-просторен интериор при дадена обща дължина, като същевременно купето придобива стабилна и целенасочена стойка. Като се разтяга кабината навън вместо да се оставят дълги конзоли при броните, дизайнерите си връщат пространство, което иначе би било пропиляно от излишна ламарина.

Подходът работи основно чрез геометрията на колесната база. Колелата се изтласкват към крайните ъгли на автомобила, което удължава разстоянието между осите, докато предният и задният надвес остават къси. Предното стъкло се накланя напред, а предните стойки (A-стойки) се преместват пред мястото, на което традиционно биха стояли, повличайки със себе си таблото и предната напречна греда. Тъй като обемът на кабината е ограничен от позицията на колелата, а не от двигателния отсек, резултатът е дълъг пътнически блок, ограден от къси предна и задна секции. Постигането на това обикновено изисква внимателно отношение към предното окачване, кормилната уредба и закрепването на двигателя, защото компонентите трябва да се разположат компактно, за да освободят пространство за кабината.

За пътниците ползата е осезаема: повече място за коленете, по-просторно усещане отпред и отзад, както и по-равен под, при това без съществено увеличаване на габаритите или собственото тегло. Дългата колесна база обикновено подобрява и комфорта при движение, и стабилността при високи скорости, а късите надвеси изострят пропорциите и спомагат за пъргавината. Визуално автомобилът изглежда нисък, широк и уверено стъпил на колелата си — облик, който дизайнерите ценят.

Терминът се свързва най-силно с Chrysler, който превръща изнесената напред кабина в запазена марка на своите седани от 90-те години като Intrepid, Concorde, моделите на платформа LH и по-късния 300M. Драматично наклонените им стъкла и къси предни части се превръщат в разпознаваем фирмен стил и оказват влияние върху конкурентите през цялото десетилетие. Самият принцип обаче предхожда маркетинговото название и се открива в много по-ранни компоновки с ефективно използване на пространството, както и в редица съвременни платформи с предно задвижване.

Има и компромиси. Преместването на предното стъкло напред удължава таблото и достъпа до основата му, което може да усложни разполагането на отоплението и вентилацията и да остави огромна, дълбока площ на горната част на таблото, която се нагрява на слънце. Изнесените напред A-стойки в съчетание със стръмно стъкло могат да създадат мъртви зони на кръстовища. Защитните структури при удар също трябва да се проектират внимателно, защото късият преден надвес оставя по-малко разстояние за смачкване пред кабината.

Изнесената напред кабина се разбира най-добре заедно със сродни конструктивни и стилови понятия. Тя зависи от носещия кузов (монокок), за да направи дългата, корава пътническа клетка практична, използва аеродинамиката чрез наклоненото си стъкло и се определя отчасти от това къде в общата компоновка са разположени A-стойката и останалите опорни точки на шасито.