Ъгъл на оттегляне (заден ъгъл на проходимост)

Ъгълът на оттегляне е показател за това колко стръмен наклон автомобилът може да слезе или да измине на заден ход, без задната броня или дъното да опре земята. Той се определя като ъгъла между пътната повърхност и линия, прокарана от най-задната точка на контактното петно на гумата нагоре към най-ниско висящата част на автомобила зад задната ос. По-големият ъгъл означава, че задницата може да преодолее по-остър връх или по-стръмен изход от падина, поради което е един от стандартната тройка показатели на теренната геометрия.

Ъгълът се определя почти изцяло от два физически размера: дължината на задния надвес, тоест колко далеч се простира каросерията зад задните колела, и просвета в тази точка. Късият надвес прибира бронята близо до колелата, така че земята може да се спусне стръмно, преди нещо да опре, докато големият просвет повдига препятствието по-високо. Всичко, което виси ниско отзад — теглич, резервна гума, окачена под пода, накрайник на ауспуха или издадена броня — намалява ефективния ъгъл независимо от каросерията над него.

Практическото значение става очевидно в момента, в който автомобилът преодолее остро било или излиза от дере. Докато предните колела се спускат по другата страна, задницата на автомобила се завърта надолу към наклона отзад и ако ъгълът на оттегляне е твърде малък, задната броня или тегличът се забива в насипа, спирайки движението, повдигайки задвижващите колела или причинявайки скъпа повреда. Същата ситуация възниква на върха на стръмна рампа или алея с бордюр, където нисък спортен автомобил може да опре задната си престилка в терен, който един джип би пренебрегнал.

Затова специализираните теренни автомобили се проектират с къси задни надвеси и високо разположени брони, като често обявяват ъгли на оттегляне от тридесет градуса или повече, докато дълъг и нисък седан или комби може да постигне само десет до петнадесет. Конструкторите на автомобили като Land Rover Defender или Jeep Wrangler умишлено държат задницата къса и товарния под висок, за да увеличат стойността, понякога вграждайки резервната гума и точките за теглене, за да не я компрометират.

Ъгълът на оттегляне никога не действа изолирано. Той върви заедно с ъгъла на проходимост отпред и ъгъла на надлъжна проходимост в средата, а автомобилът е толкова способен, колкото е най-слабият от трите. Монтирането на по-големи теренни гуми или повдигане на окачването го подобрява, докато сваляне на автомобила, добавяне на тежка палатка на покрива, която свива пружините, или закачане на ремарке може да го влоши. Разгледан наред с ъгъла на проходимост, ъгъла на надлъжна проходимост и просвета, той дава цялостна представа къде може и къде не може да отиде един автомобил.