Двойно напречно рамо (двойна А-форма)

Окачването с двойно напречно рамо е независима схема на окачване, която позиционира всяко колело с две приблизително триъгълни носещи рамена, разположени едно над друго. То съществува, за да даде на инженерите фин контрол върху това как колелото се движи спрямо каросерията, което на свой ред определя как гумата контактува с пътя. Тъй като управляемостта, сцеплението и стабилността зависят силно от това контактното петно на гумата да остане правилно ориентирано при неравности и в завоите, двойното напречно рамо отдавна е предпочитаната схема там, където прецизната динамика е важна — от спортните автомобили до предната ос на много премиум седани и колелата на състезателната техника.

Всяко напречно рамо е A-образно или Y-образно рамо с две точки на въртене към каросерията или подрамника и един сферичен шарнир към главината на колелото, тоест към носача. Горното и долното рамо работят заедно, за да определят траекторията на движение на колелото при свиване и разпускане на окачването. Пружина и амортисьор, често обединени в един комбиниран елемент, контролират вертикалното движение и поемат неравностите от пътя. Тъй като двете рамена могат да бъдат с различна дължина и под различни ъгли, конструкторите могат да зададат точно как се променят развалът и колеята на колелото в хода на окачването.

Практическата полза е геометричният контрол. Чрез настройка на рамената инженерите могат да поддържат гумата близо до вертикално положение спрямо пътя дори когато каросерията се накланя в завой, запазвайки възможно най-голямото контактно петно и следователно максимално сцепление. Това е характерното предимство на конфигурацията: докато при по-простата стойка външното колело се накланя заедно с каросерията и губи развал при интензивно завиване, добре проектираното двойно напречно рамо противодейства на тази тенденция, осигурявайки по-остро влизане в завоя, по-стабилно спиране и по-предвидимо поведение на границата на сцеплението.

Схемата има близки разновидности. Окачването с късо и дълго рамо е по същество двойно напречно рамо, при което горното рамо е умишлено направено по-късо от долното, за да оптимизира нарастването на развала, и терминът често се използва като синоним в Северна Америка. Многоравнинното окачване може да се разглежда като еволюция, която заменя цялостните рамена с няколко отделни лоста, разделяйки различните геометрични параметри за още по-фина настройка, но с цената на по-голяма сложност. Всички тези схеми се противопоставят на компактната и по-евтина стойка тип Макферсон, която вгражда амортисьора в позиционирането на колелото и използва само едно долно рамо.

Основните недостатъци са цена, сложност и компоновка. Двойното напречно рамо използва повече компоненти, повече тампони и сферични шарнири от стойката, всеки от които е потенциален износващ се елемент, който с времето може да развие хлабина, тропане или неточно управление. То заема и повече място, ограничавайки пространството за двигателя или за нисък преден капак, което е една от причините много масови преднозадвижващи автомобили да използват стойка отпред. Там, където бюджетът и компоновката го позволяват обаче, двойното напречно рамо остава еталон за комфорт и изтънчена управляемост.