Система за наблюдение на шофьора (DMS)

Системата за наблюдение на шофьора, обикновено съкращавана като DMS, е технология за следене в купето, проектирана да наблюдава човека зад волана, а не пътя напред. Тя съществува, защото огромната част от пътните произшествия се дължат на човешка грешка, а значителен дял от тях включват сънливост, разсейване или невъзможност за контрол. С навлизането на все по-способни системи за подпомагане производителите и регулаторите осъзнаха, че шофьорът остава най-слабото звено във веригата на безопасността и че прякото наблюдение на шофьора е най-надеждният начин да се разбере дали той е годен и готов да поеме управлението.

Сърцето на системата е малка камера, монтирана на кормилната колона, в арматурното табло или близо до огледалото за обратно виждане и насочена към лицето на шофьора. От ключово значение е, че тя работи в близкия инфрачервен спектър, обикновено около 850 до 940 нанометра, със собствени инфрачервени светодиоди за осветяване. Това ѝ позволява да вижда ясно очите и чертите на лицето в пълна тъмнина и дори през много тъмни слънчеви очила, без да заслепява или разсейва пътника. Софтуерът за обработка на изображения проследява положението и ориентацията на главата, отвореността на клепачите, посоката на погледа и честотата и продължителността на мигането, изграждайки непрекъсната картина за това накъде е насочено вниманието.

От тези данни системата прави изводи за състоянието на шофьора. Честото или продължително затваряне на клепачите, бавното мигане и клюмащата глава подсказват сънливост; погледът, насочен многократно към телефон, централния тъчскрийн или пътник, говори за разсейване; а ако очите напуснат пътя за твърде дълго, се задейства предупреждение за откъсване на погледа от платното. Когато се премине праг, автомобилът засилва реакцията си – започвайки с визуален сигнал или звук, после звуково или вибрационно предупреждение, а при някои изпълнения подръпване на колана, символ на чаша кафе, подсказващ почивка, или в крайна сметка контролирано забавяне на автомобила.

Технологията стана незаменима за по-високите нива на автоматизация. При системите от ниво 2 с „ръце далеч от волана" и при условната автоматизация от ниво 3 автомобилът може сам да управлява посоката и скоростта, но шофьорът трябва да остане в готовност да поеме контрола, понякога за секунди. Само камера, която потвърждава, че очите са отворени и насочени към пътя, може да удостовери тази готовност, поради което наблюдението на шофьора вече е неотделимо от напредналите функции за центриране в лентата и за автопилот на магистрала.

Разпространението му се движи и от регулациите. Общият регламент за безопасност на Европейския съюз изисква предупреждение за сънливост и невнимание на новите автомобили, а Euro NCAP дава точки за ефективно наблюдение чрез камера, така че тези системи бързо мигрират от луксозните модели към масовите. Поверителността е реална грижа и повечето системи обработват изображенията локално и ги изхвърлят, вместо да ги записват, което отличава ориентираната към безопасност DMS от камерите в купето, използвани за видеоразговори или жестов контрол. Тя допълва, а не замества откриването на вниманието на база поведение на волана, и е един от входовете към по-широкия комплекс от напреднали системи за подпомагане на шофьора.