Контрол на стабилността и сцеплението (DSTC)

Dynamic Stability and Traction Control, предлагана като DSTC, е името на Volvo за интегрираната електронна система, която държи колата по пътя, избран от водача, и не позволява на колелата да пробуксуват, когато сцеплението е недостатъчно. Тя съществува, защото дори опитен водач не може да реагира достатъчно бързо или достатъчно прецизно, когато гума внезапно изгуби сцепление на мокро кръгово, върху леден участък или върху ронлива настилка. Като следи колата многократно в секунда и се намесва за милисекунди, DSTC улавя зараждащо се поднасяне или пробуксуващо колело много преди водачът да го усети през седалката или волана.

Системата използва същия хардуер, който вече е наличен за антиблокиращата спирачна система, добавяйки няколко допълнителни датчика. Датчик за ъгъла на завъртане отчита накъде водачът насочва предните колела, датчик за ъгловата скорост измерва колко бързо колата се завърта около вертикалната си ос, а датчик за страничното ускорение отчита страничната сила в завоя. Управляващият блок сравнява желаната от водача посока с действителното движение на колата. Ако двете се разминат, електрониката спира едно или повече отделни колела чрез хидравличния блок на ABS и, когато е необходимо, изисква от управлението на двигателя да намали въртящия момент. Спирането на външното предно колело например поражда въртящ момент, който противодейства на недозавиването, докато спирането на вътрешно задно колело може да стегне линията, склонна към презавиване.

За водача това означава съществен запас от безопасност. Намесата за стабилност намалява вероятността от самостоятелни произшествия със загуба на контрол, поради което такива системи са задължителни при новите автомобили, продавани в Европейския съюз, от 2014 г., а в Съединените щати – от моделна година 2012. Половината на системата за контрол на сцеплението е също толкова полезна в ежедневното шофиране, изглаждайки пробуксуването при потегляне от кръстовище в дъжда или при тръгване по заснежена алея, така че мощността да достига до пътя, вместо да се хаби в димяща гума.

DSTC е името на Volvo за функция, която всеки голям производител предлага под собствените си инициали: BMW я нарича DSC, Toyota използва VSC, Honda – VSA, а общоприетият индустриален термин е ESC или ESP. Макар че физиката в основата и по-голямата част от хардуера са общи, калибровката се различава между производителите, а Volvo традиционно настройва системата си към ранна и ненатрапчива намеса в съответствие с фокуса си върху безопасността.

Системата има граници, които си струва да се разбират. Тя може да работи само със сцеплението, което гумите могат да осигурят; не може да преодолее физиката върху изтъркани гуми или гладък лед и няма да предотврати произшествие, ако колата се кара твърде бързо за условията. Обикновено има бутон, който позволява частично изключване, за да помогне на затънала в дълбок сняг или кал кола, където малко контролирано пробуксуване всъщност е полезно, но постоянната употреба по пътя е силно препоръчителна.