Евро 6

Евро 6 е емисионният стандарт на Европейския съюз, който определя максималните количества вредни замърсители, които новият автомобил има право законно да отделя, и представлява най-строгото ниво в регулаторна поредица, започнала с Евро 1 през 1992 г. Той влезе в сила за нови типови одобрения през септември 2014 г. и за всички новорегистрирани автомобили през септември 2015 г., като постепенно се затегна през подетапи като Евро 6b, 6c, 6d-TEMP и 6d. Стандартът съществува, за да защитава качеството на въздуха и общественото здраве, насочвайки се срещу замърсители, свързани с дихателни заболявания, смог и увреждане на околната среда в гъсто населените градски райони.

Регламентът налага конкретни числови тавани, измервани в милиграми или грамове на километър, върху няколко замърсителя: азотни оксиди (NOx), прахови частици (както по маса, така и при много двигатели по брой частици), въглероден оксид и неизгорели въглеводороди. Най-съществената му промяна засегна дизеловите двигатели, чиито допустими емисии на NOx бяха намалени до 80 мг/км — приблизително наполовина спрямо ограничението по Евро 5 — и доближиха дизелите много по-близо до стойностите, изисквани от бензиновите автомобили. Това единствено изискване преобрази дизеловото инженерство в целия отрасъл.

За да спазят тези ограничения, производителите бяха принудени да монтират усъвършенствана апаратура за последваща обработка на отработените газове. Дизеловите автомобили масово възприеха селективната каталитична редукция (SCR), която впръсква карбамиден разтвор, предлаган на пазара като AdBlue, в отработените газове, за да превърне химически NOx в безвреден азот и вода. Дизеловите филтри за прахови частици станаха повсеместни, а рециркулацията на отработените газове беше усъвършенствана за потискане на образуването на NOx по време на горенето. Много бензинови двигатели с директно впръскване по-късно получиха филтри за прахови частици, за да отговорят на затегнатите ограничения за броя частици.

Отличителна черта на по-късните етапи беше въвеждането на изпитване на емисиите в реални условия на движение (RDE). По-ранните стандарти се проверяваха само в лаборатория, а дизеловият емисионен скандал от 2015 г. разкри колко слабо тези стендови резултати отразяваха поведението на пътя. От Евро 6d-TEMP нататък автомобилите трябваше да докажат съответствие и по време на реални пътувания, използвайки преносима апаратура за измерване на емисиите, с определен коефициент на съответствие, който допуска ограничен допуск над лабораторната стойност. Това затвори голяма част от разликата между сертифицираното и реалното замърсяване.

На практика съответствието с Евро 6 се превърна в ключова отправна точка за собствениците на автомобили. То определя достъпа до много зони с ниски емисии и чист въздух в европейските градове, влияе върху стойността при препродажба и често се посочва в обявите за употребявани коли като знак за относителна чистота. Дизеловите автомобили отпреди Евро 6 в частност се сблъскват с все повече ограничения за достъп.

Евро 6 се вписва в по-широка емисионна рамка и е тясно свързан с технологиите, които наложи. За разбирането му е нужно познаване на емисиите на NOx, дизеловия филтър за прахови частици, селективната каталитична редукция и процедурата за изпитване в реални условия, всяка от които адресира отделен аспект от изискванията на стандарта. Той е пряк предшественик на предстоящия регламент Евро 7.