Предавателно число на главното предаване

Предавателното число на главното предаване е последната степен на намаление в силовото предаване на автомобила, приложена между изхода на трансмисията и колелата на пътя. То съществува, защото скоростната кутия сама по себе си обикновено не може да осигури достатъчно общо намаление, за да съгласува бързо въртящия се двигател със сравнително бавно въртящите се колела. Постоянно, фиксирано намаление в края на веригата умножава въртящия момент за последен път и сваля оборотите до използваем диапазон, така че избраните за него стойности оказват всепроникващо влияние върху поведението на целия автомобил.

Физически това намаление се извършва в диференциала или в трансаксела при автомобилите с предно предаване и при много напречни компоновки, където скоростната кутия и главното предаване споделят един корпус. То се създава от отношението между малко водещо зъбно колело, задвижвано от трансмисията, и много по-голяма корона, закрепена за диференциала. Предавателно число на главното предаване от, да речем, 3,9 към 1 означава, че короната има 3,9 пъти повече зъби от водещото колело, тоест входът трябва да направи 3,9 оборота за всеки оборот на диференциала. При автомобилите със задно предаване срещата на това водещо колело с короната под прав ъгъл освен това завърта задвижването на деветдесет градуса от карданния вал към полуоските.

Значението на това число идва от факта, че то се умножава с всяка предавка в трансмисията. Общото отношение при дадена предавка е отношението на тази предавка в кутията, умножено по предавателното число на главното предаване, и именно тази комбинирана стойност определя въртящия момент на колелата и скоростта на движение, постигана при определени обороти на двигателя. Тъй като главното предаване важи еднакво за всички предавки, промяната му измества характера на всяко отношение наведнъж, което го прави мощен инструмент за настройка.

Точно тук е и балансът. Числено по-високо, по-късо главно предаване умножава въртящия момент по-силно, изостряйки ускорението и подобрявайки способността за потегляне и изкачване, но повишава оборотите на двигателя при дадена скорост и така влошава разхода на гориво и увеличава шума при движение с постоянна скорост. Числено по-ниско, по-дълго главно предаване прави обратното, понижавайки оборотите на магистрала и пестейки гориво за сметка на чистата тяга. Производителите подбират стойността според предназначението на модела, а ентусиастите понякога сменят зъбните колела на диференциала, за да пренастроят автомобила.

От практическа гледна точка предавателното число на главното предаване работи ръка за ръка с високите предавки от овърдрайв тип на съвременните трансмисии, които позволяват на конструкторите да заложат сравнително късо главно предаване за чевръсти ниски предавки, като същевременно поддържат ниски обороти при движение с постоянна скорост. То е тясно свързано с предавателното число на моста, често едно и също нещо, изразено по различен начин, както и с отделните предавателни числа, които умножава, всички разположени в диференциала или захранвани от него. Разбирането му обяснява защо два иначе еднакви автомобила с различно предавателно число на задния мост или трансаксела могат да се усещат осезаемо различни при шофиране.