HDi

HDi е търговското обозначение, използвано от групата PSA — компанията майка на Peugeot и Citroën, по-късно влята в Stellantis — за семейството ѝ турбодизелови двигатели с обща рампа. Названието се появи на границата на хилядолетието, когато PSA стана един от първите масови производители, въвели в серийно производство впръскване с обща рампа под високо налягане. Зад логото стои напълно конвенционален съвременен дизел: терминът обозначава по-скоро маркетингова идентичност, отколкото уникална технология, по същия начин, по който CRDi, CDI, dCi и TDI назовават по същество един и същ инженерен подход, използван от различни производители.

Определящата характеристика е самата обща рампа — споделен резервоар с високо налягане, поддържан под налягане от помпа, задвижвана от двигателя. Горивото се държи под налягания, които постепенно нарастват през следващите поколения — от около 1350 бара при най-ранните агрегати до над 2000 бара при най-новите конструкции. Тъй като налягането в рампата е независимо от оборотите на двигателя, всеки електронно управляван соленоиден или пиезоинжектор може да изстрелва по няколко точно отмерени порции на работен цикъл — обикновено малко пилотно впръскване, основно впръскване и едно или повече последващи впръсквания — всички управлявани от блока за управление на двигателя.

Именно този фин контрол над момента и количеството на впръскване придава характера на двигателите HDi. Пилотната порция омекотява рязкото покачване на налягането, което придава на по-старите дизели характерното им тракане, така че двигателят работи по-тихо и плавно, а прецизното основно впръскване подобрява ефективността на горенето, намалява разхода на гориво и ограничава суровите емисии. Резултатът е силният, лесно достъпен въртящ момент в средните обороти, който купувачите свързват с дизеловата мощност, поднесен с изтънченост, на която по-ранните агрегати с непряко впръскване никога не можеха да отговорят.

Двигателите HDi са произвеждани в широк диапазон от обеми — от малки три- и четирицилиндрови агрегати в малките коли до по-големи шестцилиндрови — и са споделяни в голяма степен извън собствените марки на PSA. Чрез дългогодишни съвместни предприятия същите силови агрегати, често разработени съвместно с Ford, се появяват в модели на Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini и Mazda, понякога под собствените дизелови лога на тези фирми. Тази широта означава, че много голям брой европейски коли от 2000-те и 2010-те години носят по същество един и същ хардуер HDi.

На практика тези двигатели зависят от спомагателния хардуер, общ за всички съвременни дизели: турбокомпресор, система за рециркулация на отработените газове, а при по-новите агрегати — филтър за твърди частици и селективна каталитична редукция за спазване на затягащите се норми Euro. Много високите налягания на впръскване изискват чисто гориво без вода и стабилна поддръжка, тъй като инжекторите и помпата за високо налягане са прецизни и скъпи компоненти. Затова разбирането на HDi означава разбиране на дизеловата технология с обща рампа изобщо; акронимът просто показва логото на кой производител е поставено върху нея.