Проекционен дисплей (HUD)

Проекционният дисплей, познат повсеместно като HUD, представя основната информация за движението в полезрението на водача напред, така че тя да се разчита, без да се поглежда надолу към арматурното табло или централния екран. Концепцията е заимствана от военната авиация, където пилотите се нуждаят от критични данни, без да откъсват поглед от небето, и преминава в автомобилите по същата основна причина: всеки момент, в който погледът на водача напуска пътя, увеличава риска от сблъсък. Като оставя информацията да се рее пред предното стъкло, HUD цели да задържи вниманието там, където му е мястото.

От техническа гледна точка дисплеят работи чрез проекция. Малък, ярък източник на образ — исторически тънкослоен течнокристален дисплей, а все по-често лазерен или DLP проектор — генерира графиката, която се отразява през поредица огледала, а след това и от вътрешната повърхност на предното стъкло или от малък прозрачен панел при по-евтините системи. Оптиката е подредена така, че полученият виртуален образ изглежда да виси на няколко метра пред автомобила, а не върху самото стъкло. Това е важно, защото очите на водача вече са фокусирани надалеч върху пътя, така че им е нужно малко или никакво префокусиране, за да разчетат данните, което намалява умората на очите и времето за разчитането им.

Ползата е двойна: очите остават на пътя и остават фокусирани на разстоянието на шофиране, като и двете съкращават времето за реакция при опасност. Съдържанието е подбрано така, че да подхожда на този формат за бърз поглед, и обикновено включва текущата скорост, действащото ограничение на скоростта, стрелките за навигация завой по завой и предупрежденията от помощните системи, като сигнали за сблъсък, напускане на лентата или състоянието на адаптивния круиз контрол. Тъй като информацията се поднася, без водачът да поглежда настрани, тя е особено ценна при висока скорост и в натоварен трафик, където вниманието е оскъдно.

Проекционните дисплеи обхващат широк диапазон на сложност. Най-простите панелни устройства повдигат малък панел, показващ само скоростта, докато интегрираните системи върху предното стъкло предлагат по-големи, пълноцветни изображения. Най-съвременните са дисплеите с добавена реалност, които използват много по-широко зрително поле, за да наслагват графика директно върху реалния свят: навигационна стрелка може да изглежда положена върху самото кръстовище, по което водачът трябва да поеме, или маркировка да очертае пешеходец, който системата за нощно виждане е открила, привързвайки информацията към обстановката, вместо просто да я изброява.

Има практически съображения и ограничения. Графиката трябва да е достатъчно ярка, за да остане четлива срещу огрян от слънце път, но автоматично да притъмнява нощем, за да не заслепява, а повечето системи позволяват височината и яркостта да се настройват според позицията на седалката на водача. Поляризираните слънчеви очила могат да направят някои дисплеи невидими, а често е необходим специален клиновиден междинен слой в предното стъкло, за да се предотврати двоен образ призрак, което оскъпява смяната на стъклото. HUD най-добре се възприема като изходно устройство, което извежда информация от други системи — помощта при скоростта, разпознаването на пътни знаци, навигацията, адаптивния круиз контрол и нощното виждане — поставяйки техните данни точно там, където водачът може да ги използва най-безопасно.