Компресия на окачването (jounce)

Компресията на окачването (на английски jounce) е движението му нагоре, при което то се свива, и възниква, когато колелото попадне на неравност и бъде избутано нагоре към купето. Това е едната половина от постоянния вертикален диалог между пътя и автомобила: докато гумата минава през изпъкналост, ръба на дупка или бордюр, колелото се движи нагоре спрямо шасито, свива пружината и притиска окачването към ограничителя на хода. Терминът описва именно този ход на свиване и го разграничава от разтягането, което следва.

От механична гледна точка компресията натоварва пружината и среща съпротива от амортисьора. Когато колелото се повдигне, винтовата или листовата пружина се свива и натрупва енергия, докато амортисьорът чрез своето бутало и клапанна система контролира колко бързо протича това свиване, като принуждава хидравличната течност да преминава през стеснени канали. Инженерите настройват поведението на амортисьора при свиване и при отскок поотделно, защото силите и идеалните реакции се различават във всяка посока. Затихването при свиване обикновено се настройва по-меко от това при отскок, за да може колелото да поеме рязка неравност, без да предаде грубо разтърсване в купето, докато по-твърдият отскок не позволява натрупаната в пружината енергия да изхвърли купето нагоре прекалено рязко след това.

Разграничението е важно, защото свиването и отскокът оформят както комфорта при движение, така и сцеплението с пътя. Добре премереният контрол на свиването позволява на колелото да следва пътната настилка, да поглъща ударите, така че купето да остане стабилно, а гумата да запази захвата си. При твърде малка податливост всяка неравност се усеща като удар; при твърде голяма окачването изразходва хода си твърде лесно и „пробива“ до ограничителя с разтърсващо тропане. Наличното движение нагоре е ходът на свиване и той е умишлено ограничен от ограничител на хода — гумен или полиуретанов буфер, който постепенно се втвърдява и накрая спира колелото, преди окачването да достигне твърдия механичен предел.

Противоположната фаза е отскокът — движението на окачването надолу, докато колелото се отдалечава от купето в спадане или се възстановява след неравност. Една единствена неравност обикновено предизвиква ход на свиване, последван непосредствено от ход на отскок, а задачата на амортисьора е да поеме енергията и на двата, така че трептенето бързо да затихне, вместо да продължи да подскача.

В практиката концепцията е най-актуална за всеки, който настройва окачване — независимо дали става дума за пътен автомобил за комфорт, състезателен автомобил за контрол или товароносещо превозно средство, което трябва да се справя с тежки товари, свиващи пружините. Разбирането на свиването наред с отскока, хода на окачването и ролята на ограничителя е основополагащо за това как се движи един автомобил и защо окачване, което се усеща меко по малки неравности, все пак може да тропа грубо, когато ходът му на свиване се изчерпи.