Kompressor (Компресор)

Kompressor е търговското название, което Mercedes-Benz прилагаше към бензиновите си двигатели с механичен компресор, а думата е просто немската за компресор. То обозначава механично задвижван нагнетател, а не някаква уникална собствена конструкция на компанията, и се появяваше върху емблема в задната част на автомобила, за да отличи моделите с принудително пълнене. Mercedes използваше името в широк диапазон от гамата си от 90-те години на миналия век до 2000-те, от компактни седани до спортни модели, възраждайки етикет, който компанията носеше на своите автомобили с компресор още преди Втората световна война.

Инженерството зад емблемата е механичният компресор — нагнетател, който натъпква повече въздух в двигателя, отколкото той би могъл да засмуче при атмосферно налягане. От решаващо значение е, че той се задвижва механично от ремък от коляновия вал, така че се върти право пропорционално на оборотите на двигателя. Това е ключовата разлика спрямо турбокомпресора, който се задвижва от собствените отработени газове на двигателя. Тъй като нагнетателят е свързан зъбно с двигателя, той започва да сгъстява въздух в мига, в който двигателят се завърти, и повечето агрегати Kompressor на Mercedes използваха нагнетател тип Roots или, в някои приложения, винтов нагнетател.

Практическата привлекателност на това решение е отзивчивостта. Ремъчно задвижваният компресор подава налягане незабавно и го изгражда плавно и предсказуемо при отваряне на газта, без краткото колебание, известно като турбозакъснение, което измъчва турбодвигателя, докато задвижваната от газовете турбина набере обороти. Резултатът е силен, линеен въртящ момент от ниски обороти и стремителна, незабавна реакция, които подхождаха на спокойния, култивиран характер, който Mercedes търсеше. Както при всеки двигател с принудително пълнене, сгъстеният въздух е горещ, така че инсталацията Kompressor се съчетава с интеркулер, за да охлади заряда, да възстанови плътността му и да предотврати детонацията.

Слабостта на механичния компресор е обратната страна на силата му. Тъй като се задвижва направо от двигателя, той изразходва част от собствената мощност на двигателя, за да сгъсти въздуха — паразитна загуба, която расте с налягането на пълнене и оборотите. Турбокомпресорът, напротив, оползотворява енергия от отработените газове, която иначе би се загубила, и затова е по принцип по-ефективен. Когато производителите попаднаха под нарастващ натиск да намалят разхода на гориво и емисиите на въглероден диоксид, тази разлика в ефективността се оказа решаваща.

По тази причина Mercedes-Benz постепенно се отказа от Kompressor в полза на турбокомпресорите през втората половина на 2000-те и 2010-те, и емблемата до голяма степен изчезна, когато бензиновата гама на компанията премина към турбоагрегати, предлагащи съпоставима или по-голяма мощност с по-добра икономичност. Името оцелява днес главно по по-стари модели и като част от автомобилния речник — напомняне за епоха, когато незабавната реакция на компресора се ценеше над пестеливостта на турбото, и удобна точка за сравнение с атмосферните двигатели, които нямат нужда от компресор изобщо.