Диференциал с ограничено приплъзване (LSD)

Диференциалът с ограничено приплъзване, повсеместно съкращаван LSD, е тип диференциал, създаден да ограничи разликата в скоростите между двете колела на един мост. Обикновеният отворен диференциал позволява на тези колела да се въртят с различни скорости, което е необходимо при завиване, но има съществена слабост: винаги подава равен въртящ момент към двете страни, така че ако едно колело загуби сцепление, то буксува безполезно, докато другото почти не получава задвижване. LSD решава това, като ограничава с колко по-бързо може да се върти едното колело спрямо другото, насочвайки въртящия момент към онова, което все още има сцепление.

Ползата проличава винаги когато сцеплението е неравномерно или натоварването е голямо. При силно ускорение на изхода от завой вътрешното колело е леко натоварено и склонно да буксува; по мокра, заледена или ронлива настилка едно колело може да попадне на участък с почти никакво сцепление. В тези ситуации отвореният диференциал разпилява въртящия момент на двигателя, докато LSD продължава да подава задвижване към колелото, което може да го използва, подобрявайки сцеплението, стабилността и възможността мощността да се пренесе чисто. Затова диференциалите с ограничено приплъзване са стандартно оборудване при спортните автомобили, много спортни седани и проходими теренни автомобили.

Този ефект се постига чрез няколко механизма, а вграденият тип определя поведението на автомобила. LSD с пакет от съединителни дискове използва наредени фрикционни дискове, поджети с пружини; когато диференциалът се опита да допусне разлика в скоростите, дисковете се затягат и предават въртящ момент. Винтовият или зъбен LSD, чийто най-известен пример е Torsen, използва силите на зацепване на червячни и цилиндрични зъбни колела, за да разпределя въртящия момент автоматично и плавно, без съединителни дискове, които да се износват. Вискозният LSD разчита на затворен възел от дискове в гъста силиконова течност, която се сгъстява, когато дисковете се срязват с различни скорости.

Всеки подход има характерни силни страни. Възлите със съединителни дискове могат да се настроят за агресивно блокиране и се предпочитат в моторния спорт, но дисковете им се износват и често изискват специфично масло с фрикционни добавки. Винтовите възли са плавни, без поддръжка и подходящи за пътни автомобили, но не могат да предадат въртящ момент, ако едно колело е напълно във въздуха, защото разчитат на поне малко сцепление и при двете колела. Вискозните възли са прости и плавни, но реагират бавно и са склонни да отслабват при нагряване.

Диференциалът с ограничено приплъзване заема средно положение между отворен и напълно блокиращ диференциал. Той предлага голяма част от предимството в сцеплението на блокирания мост, запазвайки плавно и предвидимо поведение по път, където блокираният мост би причинявал стържене на гумите при всеки завой. Все по-често той се допълва или замества от електронни системи като спирачна антибуксуваща система и електронни блокировки на диференциала, както и от системи за активно разпределяне на въртящия момент, макар механичният LSD да остава ценен заради прякото си действие и надеждността си.