Включваемо задвижване 4WD (Part-Time)

Включваемото задвижване на четирите колела е система, която по време на нормално шофиране подава мощност само на две колела и позволява на водача да включи всичките четири колела, когато е необходима допълнителна тяга. Това е най-старата и най-сурова форма на многоколесно задвижване, отдавна свързвана с утилитарни офроуд автомобили, пикапи и селскостопански машини. Определящата особеност е, че задвижването на четирите колела не е постоянно състояние, а съзнателен избор, направен от водача и предназначен само за рохкави, хлъзгави настилки с ниско сцепление — кал, сняг, пясък или чакъл.

Механизмът е съсредоточен около раздавателна кутия, монтирана зад скоростната кутия. В режим на задвижване на две колела раздавателната кутия насочва момента само към един мост, обикновено задния. Когато водачът избере задвижване на четирите колела, раздавателната кутия механично свързва предния мост към същото задвижване, така че двата моста се въртят заедно. От ключово значение е, че включваемата система няма централен диференциал между двата моста. Веднъж включени, предният и задният кардан са заключени да се въртят с еднаква средна скорост — точно това дава максимална тяга на рохкав терен, но и определя основното ѝ ограничение.

Това ограничение е напрежението в трансмисията (transmission wind-up). Когато автомобилът преминава в завой, предните колела изминават по-дълъг път от задните, така че двата моста естествено искат да се въртят с леко различни скорости. При заключени заедно мостове и без централен диференциал, който да поеме разликата, това несъответствие няма къде да отиде на настилка с добро сцепление. По сух асфалт гумите не могат да приплъзнат, за да го облекчат, така че усукващо напрежение се натрупва в трансмисията, причинявайки хлъзгане на гумите, тежко кормило, заклинване в трансмисията и с времето механични повреди. На рохкави настилки гумите приплъзват достатъчно, за да отведат разликата безвредно — затова включваемото 4WD трябва да се използва само извън асфалта.

Големите достойнства на системата са простота, здравина и ефективност. Без централен диференциал и свързаните с него съединители или вискозни муфи хардуерът е як, евтин за производство и лесен за ремонт — качества, ценени в работните и експедиционни автомобили. Движението само на две колела при ежедневно пътуване по пътя също минимизира съпротивлението в трансмисията, намалявайки разхода на гориво и износването в сравнение с постоянно задвижвана четириколесна схема.

Много включваеми системи добавят и понижаваща предавка в раздавателната кутия, която умножава момента за пълзене през препятствия или контролирано спускане по стръмни наклони. Изборът традиционно се правеше чрез лост на пода, макар че електронното управление с бутон или въртящ ключ вече е често срещано. Включваемото 4WD стои в контраст с постоянното задвижване на четирите колела, което включва централен диференциал и може безопасно да се използва на всякаква настилка, както и със системите AWD, които разпределят момента автоматично. Изборът между тях е баланс между офроуд проходимост, поведение по пътя и цена.